Замена КПП с дизельной на бензиновою

Привет!
Осторожно много текста !
Уже почти год владею Эспейсом, и почти год хотел поменять кпп…
Она (кпп) мне не понравилась еще с первых метров езды: вой первых трех передач, не четкое включение, и постоянно нужно было подгазовать на старте дабы не заглохнуть, это и были основные причины замены. Должен признать что ремонт кулисы частично решил четкость включения ТУТ , но мне этого было мало…
Самое простое и правильное решение Это я понял только сейчас — купить кпп с разборки, желательно JC5 050-70 это и будет правильная кпп для бензинового двухлитрового мотора с датчиком скорости ( кпп этих номеров так же делятся на две части: для алюминиевых поддонов и железных) но какая цифра за это отвечает я так и не понял, да это и не принципиально, подходят и те и другие !
НО как вы поняли я простых путей не ищу да и платить 250 $ за полуживую коробку я был не готов т.к. понимал что машины эти уже старые а кпп этой серии не особо ресурсные …
Попалась мне занедорага кпп JC5 111 это "бензиновая" коробка ставилась на Лагуны, Меганы и мне подходила за исключением того что в ней не было выхода на спидометра (там показания брались с блока абс), ну думаю не беда, шестерню куплю, датчик скорости у меня был, отверстие высверлю, да и цена 60 $ мне показалась очень заманчивой (человек разбирал свою эвробляху после дтп) и цены на детали ставил ниже рыночных,
Когда я разобрал эту кпп то заплакал … голки с тришипа были везде! шестерня задней передачи без зубов, подшипник вторичного вала развалился, вилки выбора передач с износом, стакан тришипа с трещиной… Короче я попал…
Дальше были длинные поиски запчастей которые привели к тому что я купил еще две кпп на запчасти JC5 125 (дизельное турбо-кенго) и JB3 986 (дизельное кенго),
Ценник донорских кпп + новых запчастей = 170 $ и это не считая времени и сил ! Моей "радости"не было придела … НО дороги назад нет, и если не погружаться в детали и не описывать весь долгий процесс который всё равно никто не читает, то всё получилось не плохо, с трех кпп выбрал лучшие детали, получилось оставить "бензиновою" начинку, поставить дополнительный упор стакана дефференциала, еще хотел поставить гидро-выжим сцепления: ГЦС-с мастера, а РЦС с каризмы (если чё то на старых Митсубиси стояли кпп JB3 с гидро-выжимом), НО ни нервов ни времени на это уже не осталось …
Подведя итоги хочу сказать что в целом работою нового коробаса я доволен, скорость движения на первой передачи упала с 10 до 7 КМ.Ч на холостом ходу, на второй передачи с 15 до 12 и это более комфортно, теперь я запросто могу рушить с места без газа, и машина без дёргания и захлёба плавно ускоряется,
из неприятного — поднялись обороты на пятой передаче, на сколько не скажу т.к. тахометр в этой машине крайне НЕ информационный .
Надеюсь кому то будет полезной эта информация и мой горький опыт …