Замена термостата

Гордо ставлю категорию "самостоятельный ремонт" ибо это первый раз я полез ремонтировать что-то серьезное, а не паять всякие бирюльки!

В общем на одном из слётов приговорил мне 540iANDREY мой термостат. Выяснилось, что открываться-то он открывается, а вот закрываться, подлец, не хочет. Из-за этого на трассе двигатель остывал до 82 градусов и это может являться причиной повышенного расхода топлива (которую я как раз и ищу).

Заехал на Баварию (которая по сравнению с Мюнхенским BMW Welt — просто уныние) купил термостат и думал было везти на сервис менять, но решил погуглить как это делается и наткнулся на этот ролик

Посмотрел, вдохновился и понял, что нефиг там менять и что я сам, по идее, все смогу сделать! Сегодня ушел с работы пораньше и началось:

Вот он, готов к установке!

Делаем все как в ролике: откручиваем короб фильтра, расходомер и загибаем гофру.

Отключаем все датчики, откручиваем щуп и вот место для работы очищено!

Немножно пришлось повозиться с болтом термостата, который задний нижний… но поступил, как дядька в ролике — собрал все торцевые удленнители в один и добрался до болта! Верхний задний болт откручивается рожковым ключом на 10, передние верхний и нижний торцевыми. Когда отгибал патрубок — пролилось жижи граммов 100. Когда снимал термостат еще где-то литр-полтора вытекло. И вот он, не желающий закрываться, свергнут!

А внутри теперь все уляпано антифризом…

Старый и новый

Хоть в ролике не сказано, как ставить все назад, но делать это оказалось еще проще, чем снимать. Я думал буду долго возиться с задним нижним болтом, но нет — наживил его снизу пальцами, прикрутил торцевой битой и снова при помощи мега удлинниеля затянул! Остальные болты — как и говорил — рожковый и торцевые ключи в помощь. Вот он, новенький, готов к труду и обороне!

Попутно обнаружил, что крепление бачка интенсива стало ржаветь. Зачистил все, обработал преобразователем ржавчины

и быстренько из балона покрыл красочкой в несколько слоев. Ну и помыл короб воздушного фильтра и все, что под ним, прежде чем поставить.

А дальше началось самое интересное — прокачка! Я поверил дядьке из ролика, что жижи стечет не много и купил всего литр антифриза. В результате я за ним еще 2 раза бегал, а в машину влезло 4 литра (вот не знаю, куда) Продавец на заправке долго ржал надо мной :)

Поставили "на горку" :)

В какой-то момент времени двиг нагрелся до 116 градусов. Я с перепугу даже позвонил 540iANDREY. Но потом оказалось, что надо было долить еще жижи. Долили. Смогли нагреть двиг до 107 градусов, потом температура сама падает до 104. Если давить тапку, то до 102 где-то. Так что похоже, что новый термостат работает! Это не может не радовать! Ну покатаюсь понаблюдаю еще.

А по поводу почему пролили потора литра, а вошло 4 — есть мнение, что когда мне заливали охлаждайку после свапа — завтыкали включить печку и охлаждайка через контур печки не пошла. Такие дела.

В общем теперь буду стараться сам фиксать, что смогу — понравилось!