Замена термостата и теплообменника АКПП

Итак, продолжаю осваивать азы ремонта своего пепелаца и сегодня под чутким руководством 540iANDREY мной была произведена замена термостата АКПП и теплообменника. Зачем я это сделал? А вот зачем.

Начали со снятия вискомуфты. Берем ключ на 32, вставляем в гайку на муфте и фигачим по нему молотком. Резьба левая. Тут у меня вышел облом, конечно. Как говорит Андрюха — молоток должен быть легче и удары резче.

Вискомуфту сняли. Оказалось она заклинила. Ну и не удивительно — самая дешевая стояла. Пойдет под замену.

Отключаем патрубок от теплообменника, тот, который идет к радиатору, сливаем антифриз. Да, кстати, на этой фотке вы можете видеть, что я покрасил номерные рамки в черный цвет. Не нравятся они мне серебристые. И да, теперь на них нет надписи BMW. Ну и так понятно, что это BMW. А кому не понятно — тому никакая надпись не поможет.

Андрюха тем временем собирает в кучу новый термостат и новый теплообменник. Термостат BEHR-MAHLE (со спиленными клеймами BMW :) ), а теплообменник — уже не помню. А вот за колечками этими я объездил обе "Баварии".

В момент, когда я снимал с теплообменника входящий патрубок с антифризом — меня обдало этим антифризом так, что у меня полный рот его был. Если что — он сладкий на вкус :) Моя радость по этому поводу не знает границ :)

Снял патрубки с теплообменника и вот он висит на масляных шлангах.

Тем временем новый термостат слился воедино с новым теплообменником и они ждут установки.

Мы не были уверены, сильно ли потечет масло из шлангов, а потому на всякий случай я их пережал струбцинами. Как раз я струбцины покупал, чтоб суппорта перебирать — вот еще одно дело, где они пригодились.

Дальше у меня было много возни со съемом масляных патрубков. А именно потому, что защелки там уже поломаны и пришлось поковыряться отверткой отгибая усики. У кого там все нормально — патрубки снимаются за секунду. Масла вылилось граммов 10 из каждого. Вот уже патрубки надеты на новый теплообменник. Если приглядеться — в защелках видно усики.

Ну и собираем все, как было. Одеваем патрубки. Вот так.

Кроме того сегодня научился менять ремни. Заменил оба. Теперь больше нет этого противного свиста. Заодно выяснилось, что роликам хана. Тоже все пойдут под замену.

Залили новый антифриз из "коробочки для ТО", заказанной у Volodia-M

Ну и собсно все. После замены этого всего на теплообменнике появилась лужа антифриза. Но как только прогрели двигатель — патрубки натянулись и подтекание пропало. Да, чего-то выделывается стартер. 3 раза машина "недозавелась", а потом вроде ок. Понаблюдаем.

После мы поехали кататься и проверять температуру коробки и двигателя. Из-за заклинившей муфты двигатель по-прежнему недогрет. Температура коробки в разных режимах — от 116 до 120 градусов. Да, замена термостата и теплообменника не решила проблему перегрева коробки. Но понизила температуру на несколько градусов. Теперь ясно, что надо смотреть гидротрансформатор.

Ну и в завершение этого прекрасного дня мы съездили на мойку самообслуживания и отмыли свои старые ведра своих боевых коней %)

Такой вот отличный день!

P.S. На теплообменник нисенс покупайте уплотнительные резинки по БМВ, те что предлагает нисенс больше, и одеть термостат коробки не реально, не поломав его!