Замена роликов, компрессия и много чего еще)

Сегодня был очень продуктивный день в гараже! Первый ремонт в 2015м! Ура!

Для начала я наконец-то поменял ролики натяжителей! Эпопея с ними началась еще когда я менял ремни Ну казалось бы — ролики и ролики, возьми да поменяй — плёвое дело. Но дело в том, что по ЕТК ролики натяжителей не бьются. Нету их! А продают их только в сборе с натяжителем за совсем несуразные деньги! А натяжитель мне вроде как и не нужен — потому как и этот жив еще. Не то, чтоб здоров, но жив))) В общем вроде бы где-то по каталогу выискали номер роликов, который по применению подходит на 535 e39. Заказал, приехали, поехал ставить — а они не подходят. Вообще. Диаметр новых роликов на 6 мм больше старых и если их поставить — ремень между ними не пролезает((( Это был облом, учитывая, что цена не маленькая…

Долго мы с 540iAndrey искали подходящие ролики. В итоге я заказал такие же, как у него. По совместимости они бьются как для е46, но по параметрам подходят отлично. Разве что они на 2 мм уже, но это не страшно.

Если будете искать себе ролики на e39 — они должны быть 70мм диаметром и 28 шириной.

Вот для сравнения правильный ролик (слева) и неправильный (справа)

Номера роликов видно на фото. Чтоб хотя б вы не облажались)

Новые ролики готовы к установке. Сам натяжитель немного помыл карбклинером, чтоб приятней было)

В сборе с натяжителем

Ну в установке этого всего проблем возникнуть не должно, поэтому внимания на этом заострять не буду.

А дальше Андрею пришла в голову мысль проверить мне компрессию. И это была очень светлая мысль, надо сказать!

А я попутно вспомнил, что у меня давно в багажнике ездят новые свечи и все никак руки не доходили их поменять. А тут такой повод! Поехали!

Поснимали крышки катушек, катушки и офигели… Во-первых все в масле.

Масло давит из-под прокладок клапанных крышек. Это я знал. Но не знал почему. А теперь сразу стало ясно, как только мы увидели обильно торчащий отовсюду герметик… Прокладки на этом двигателе не менялись — вместо этого старые были обильно намазаны герметиком. Не удивительно, что как только я навалил маленько по трассе, эту красоту всю повыдавливало… Интересно, знали ли об этом ребята на СТО, где я ставил двигатель?)

С другой стороны ситуация даже немного хуже.

А вторым "сюрпризом" стали затянутые свечи. Безумно затянутые! И снова привет ребятам с СТО, где я ставил двигатель. Реально чудо, что Андрею удалось их открутить и ни одна свеча не лопнула. Свечи стояли NGK (уже хорошо), правда двухконтактные.

Вот такой у нас "вечер при свечах был" :) Свечи все в масле (из-за прокладок) но по виду ок. Все ж бензином машинку не обижаю.

А дальше мы таки померяли компрессию, как и задумали! Результат — 12 во всех цилиндрах, чему я несказанно рад!

Старые свечи заменили. Поставил вместо них LASER PLATINUM. Ставил их до этого — остался доволен.

А еще отличается один наконечник катушки. Не знаю, критично это или нет. И один наконечник под замену — надломан. (Запомнить: отличающийся поставил на первый цилиндр, надломанный — на пятый)

Ну и последней приятной новостью под вечер стало то, что у меня наконец-то заработал DIS на компе и диагностические шнуры, купленные 100 лет назад теперь не будут лежать без дела! Мы тут же провели диагностику — ошибок по мотору и коробке нет!

Как Сатана теперь ездит, что поменялось и т.д. еще пока не смотрел. Сегодня покатаюсь — посмотрим.

Всем бобра!