Дооснащение DWS — Deflate Warning System от M5

Не уверен, что многие знают (я и сам до недавнего времени не знал), но на 39ки устанавливалась с завода система предупреждения о проколе колеса. У BMW они бывают двух видов RDS и RPA (DWS).
RDS- система сложная, с датчиками давления в колёсах, антеннами в колёсных арках и электронным блоком управления. DWS же ставилась только на M5.

Индикация повреждения шины (RPA новая аббревиатура, DWS — старая)

Принцип работы
Система контролирует состояние шин во время движения. Из-за потери воздуха одной шиной уменьшается участок пути, проходимый колесом за 1 оборот. Вследствие этого увеличивается угловая скорость вращения этого колеса. Индикация повреждения шины измеряет угловые скорости колес и производит сравнение значений для диагонально-расположенных колес и средней скорости и таким образом распознает потерю воздуха. При этом экстремальные случаи движения такие, как большое ускорение или прохождение поворотов на большой скорости, распознаются программой и корректируются. Система информирует водителя при скорости начиная с 15 км/ч. Датчики угловой скорости системы ABS выдают сигналы угловых скоростей колес и посылают их через ЭБУ системы DSC к ЭБУ системы RPA. Водитель задает контролируемое значение давления в шинах. С помощью кнопки стандартизации он дает указание системе принять текущий комплект шин с выбранным давлением за заданное значение. Система в рамках процесса стандартизации автоматически запоминает заданное значение давления в шинах. В зависимости от манеры езды и условий движения процесс запоминания может продолжаться от 45 минут до нескольких часов. Тем не менее, система уже через 10 минут готова к работе и может распознавать потери воздуха в 50 %. В ходе стандартизации границы контроля постепенно увеличиваются до 30 % ± 10 % от давления в холодном состоянии. Водитель получает информацию о рабочем состоянии системы сигнализации повреждения шины через комбинацию приборов.

Вот благодаря romabmwe39 досталась мне такая система для дооснащения! Что ж будем ставить!

Для начала покурил я интернеты и обнаружил, что дооснащавших не так уж и много — ProZhorik c его инструкцией тут и чувак с bimmerboard

Что ж, открываем WDS — курим схемы подключения.

Согласно схемам — от блока один провод идет на предохранитель, один на K-BUS шину, два на кнопку управления, один на землю и 4 на датчики угловых скоростей ABS. От кнопки также один провод идет на LCM за подсветкой.

По инструкциям все вроде бы понятно. Часть из этих проводов подключается где-то под бардачком. Один провод уходит под капот к блоку DME (там один из датчиков), землю берем от колодки масс под пассажирским сиденьем. Но вот не очень я понимал, куда именно под бардачком подключаться. В обоих отчетах судя по картинке подключаться "где-то тут под бардачком"))) А что говорит нам WDS? То и говорит — где-то тут, под бардачком))))

Ну что ж — давайте разбираться где именно под бардачком это подключается. А подключается это тут:

Это блок контактов прячущийся за косой проводов, идущей к GM. Для удобства доступа туда удобно отключить и достать GM. А сам весь белый пластмассовый блок крепления можно открутить сверху и снять.

Сам блок DWS выглядит так:

Под бардачком есть специальное место для этого блока. Туда его и вставляем.

С блоком мне досталась кнопка, разъем и обывок проводки. Так что по цветам проводов было все просто. Начинаем подключение. Зелено-желтый провод подключаем к 20му предохранителю.

Желто-зеленый провод протягиваем под капот к блоку DME. Отключаем черную фишку, разбираем разъем и находим там желто-зеленый провод. Он там один такой.

Подпаиваемся к нему и собираем все как было

Под бардачком находим контакты по соответствующим цветам проводов:

Бело-красно-желтый, красно-коричневый, желто-белый и желто-красный.

Но если у вас машина шла без навигации, то вам не повезло и нужно будет один из проводов тянуть от блока ABS, как описано в отчете у ProZhorik

Разбираем фишки и подпаиваемся к свободным ножкам:

Точно так же подпаиваемся к колодке масс под пассажирским сиденьем.

В результате у меня получилась вот такая коса проводов.

На всякий случай вот вам Распиновка разъема блока DWS. Мне пригодилась, т.к. в WDS немного напутали с обозначением цветов проводов.

1 E/A K-Bus Соединитель шины K-Bus
2 не занято
3 не занято
4 E Сигнал угл.скорости заднего лев.колеса Соединитель датч.угл.скорости задн.лев.колеса
5 M Масса клавиши инициализации сист.DWS Выключатель DWS
6 E Сигнал угл.скорости заднего прав.колеса Соединитель датч.угл.скорости задн.прав.колеса
7 не занято
8 не занято
9 M Масса ЭБУ системы DWS Масса X10012
10 E Питание конт. 15 Предохранитель F20
11 не занято
12 E Сигнал угл.скорости передн.прав.колеса Соединитель датч.угл.скорости передн.прав.колеса
13 не занято
14 A Сигнал клавиши инициализации сист.DWS Выключатель DWS
15 не занято
16 E Сигнал угл.скорости передн.лев.колеса Соединитель, угл.скорость передн.лев.колеса
17 не занято
18 не занято

Далее кнопка. Изначально кнопка крепится на планке декора между рулем и магнитолой. Но как-то дырявить Birke Antrazit дерево ради кнопки я посчитал чрезвычайным актом вандализма, поэтому решил заколхозить кнопку на заглушку в приборке. По заводу кнопка DWS меньше, так что там меня ожидал облом…

Ну не отступать же теперь) Разобрал я кнопку и понял, что так просто не получится, передняя стенка кнопки не отделяется от корпуса. И более того — без корпуса кнопка не работает.

Ну что ж. Берем наждачку и аккуратно счищаем переднюю стенку корпуса кнопки, чтобы сделать ее минимальной толщины.

После аккуратно прорезаем заглушку под кнопку и стачивам ее изнутри.

Далее склеиваем кнопку и заглушку воедино. Ну чем не завод? ;)

Устанавливаем это все дело в приборку.

Машина у меня была разобрана, поэтому проводку к кнопке протянуть было легко. По пинам тоже все понятно из схем. Разъемчик я позаимствовал из старой какой-то проводки. Он не совсем оттуда, но держится ок и по-другому не вставишь. Подсветку кнопки от самого LCM я не тянул. Потянул ее от серо-красного провода подсветки выключателя туманок.

Собираем это все дело, нажимаем кнопку, держим 6 секунд и видим заветное "SET TIRE PRESSURE", означающее, что система запомнила текущие показания датчиков.

Вот и все. Надеюсь отчет был вам полезен. Если да — не стесняйтесь ставить лайки и шарить его со своими подписчиками!

Как выеду — проведу еще тестирование датчика, отпишусь.