Моторчик печки на подшипниках.

В ходе перебора ремонта всего авто — дошло дело и до мотора печки.Процесс его ремонта затянулся на долго. от морозов до тепла, это можно будет наблюдать по фото(примерно с февраля до июня).
Как в песне группы Centr — Зима:
Зима началась в сентябре и закончилась в мае,
А может еще не закончилась, честно, я не знаю…
…так и я не знаю — когда дострою дридцатку и дострою ли я её вообще))))
В итоге, у меня их оказалось 2.
2 мотора.
Первый мой, а второй мне подарил друг, большое тебе спасибо, DrBumer.
По моему мотору: щетки своё отслужили, с двух магнитов стало 4(полопались напополам, на работу не влияет), одна втулка расшаталась но на работе его и производительности это сказывалось очень редко и слабо, надо было проточить якорь, а так же минус в том, что он уже разбирался и его обратно приварили(когда втулку меняли, это было до покупки авто), а так же вместо одной полноценной крыльчатки была половинка))

по моему все, теперь переходим к мотору Тараса:
раздолбаные втулки, опять таки надо, было проточить якорь(ротор), по минусам все, а дальше только плюсы:+
+целые крыльчатки:
+хорошие щётки;
+он ни разу не разбирался;
+небольшая выработка якоря+, +, +…)

Но сделал я пока только один моторчик(второй, друга), а мой мотор я сделаю другу в него тридцатку)
И так. Начнём разбор полётов)

Напишу сразу, что работу по установке подшипников делал токарь.
Я только все вымывал от грязи 33-х летней, возил всё это старьё на вело и платил деньги)

Так же не мог не показать то количество грязи, что излучали из себя крыльчатки:

Предварительно поговорив с токарем и обсудив стоимость такого дела, решил купить подшипники с подходящим внутренним диаметром(8мм) и минимальным внешним.
это был 608.ZZ NSK. (радиальный шариковый однорядный закрытый с двух сторон металлическими шайбами )
параметры:
/d, мм — 8;
/D, мм — 22;
/B, мм — 7;
/Наружный диаметр, мм — 22;
/Статическая нагрузка C0, kН — 1.37;
/Динамическая нагрузка C, kН — 3.3;
/Класс точности — P0;
/Предельная скорость (жидкое масло), об/мин — 40000;
/Предельная скорость (консистентная смазка), об/мин — 34000;
/Уплотнение — Закрытый;
/Уровень шума — E (уровень шума для электродвигателей);
/Рядность — Однорядный;
/Тип — Радиальный;
/Тип отверстия — Цилиндрическое;
/Зазор — MC3 (нормальный зазор);
/Защитные шайбы — ZZ (защитные шайбы с двух сторон);
/Вес, кг — 0.01.

Токарем была сделана замена недовтулок на эти подшипники, проточка якоря и нарезка пазов на нём, подгон щёток, и центровка.
Когда забирал моторчик — всё проверили(крутился как вперед так и назад) всё было нормуль) я остался доволен,
к стати токарю понравился этот моторчик…)
ещё бы, это ведь немецкое качество)

И фото уже готового мотора:

Покрыл я грунтом только те части, которые могут поддаться коррозии. так как посадочное место для подшипника изготовлено не из нержавейки.
На второй мотор надо только щётки купить, исключительно медно-графитовые.Они чётко подходят под параметры таких моторчиков.Ставились с завода.
Размер примерно 6, 6.3х8 мм.
Итог: чёткий мотор, 500 грн токарю за работу, 110грн за 2 подшипника = 610 грн и много потраченого времени и сил…)
Всем спасибо!))
… и долгой работы моему мотору!)