Трамблер. Возвращаем искру. Идеальный УОЗ без стробоскопа. Замена вакуумника УОЗ.

Если вы уже проверили коммутатор и бабину (катушку), то искра пропала из-за неработающего датчик Холла.
Для его проверки нужно спаять вот такую простую схему:

Красный плюс, зеленый — сигнал, черный минус, VD — светодиод, R(резистор) использовал на 10кОм(можно и меньше, но у себя нашел только такой).

Правильно работающий датчик Холла выглядит следующим образом:
Когда в положении 1 есть пустота — светодиод не горит. Когда в положении 2 появляется металл — светодиод горит.

Это можно проверить не снимая трамблер с авто. Нужно поставить автомобиль на нейтральную передачу и крутить коленчатый вал.

В моем случае светодиод горел всегда и становился чуть ярче когда был в положении 2. Также была порвана мембрана вакуума УОЗ.

Снимаем трамблер с автомобиля и очищаем его от грязи, разбираем. Перед снятием вращением коленчатого вала (фото 3) выставляем 0 на маховике и проверяем, чтобы первый цилиндр был в верхней мертвой точке (ВМТ).

Новый датчик Холла JP group 1191400200.

Вакуумник УОЗ 026905271A. Было приобретено вакуумник УОЗ Timmen 949066. Пришлось поработать немного напильником.

Собираем все обратно и идем устанавливать на авто.

Устанавливаем трамблер, проверяем что на маховике 0 и поворотом корпуса трамблера совмещаем бегунок с меткой на трамблере.

И теперь выставление идеального угла опережения зажигания.
(1). Поворотом коленчатого вала против часовой стрелки находим метку УОЗ на маховике.
(2). В этот момент с поворотом КВ, бегунок также будет вращаться против часовой стрелки и сместится он в ранее зажигание.
(3). Теперь поворотом корпуса трамблера опять совмещаем метки и фиксируем трамблер на своем месте (зажимаем болтом). И больше его не трогаем.
У каждого может по-разному сместится бегунок. У каждого двигателя свой УОЗ.

Собираем все и запускаем двигатель.

Я даже не успел покрутить нормально стартером, а двигатель сразу запустился ??????
P.S. Если вы используете хороший бензин, то не нужно больше крутить трамблер после окончания установки. Дождитесь прогрева ДВС до рабочей температуры и тогда оценивайте его работу.
Если двигатель не запустился — неправильно подключены провода. Порядок подключения 1-3-4-2.

Предыдущий вакуумник проработал очень долго, но ничто не вечное (треснула мембрана). Начал искать замену и нашел другой вакуумник (скорее всего, он появился где-то недавно на рынке). Он — идеальный. Один в один как заводской. Старый Timmen 949066 полное Г в сравнении с INF 10.0519.