Ревизия днища и замеры клиренса — не на бумаге, а на "яме"…

В одном из бортовых журналов ТО-188 — увеличиваем клиренс за счет проставок … я рассказывал, как можно увеличить клиренс за счет проставок.

Проехав около 4000 км, и решил написать Вам о своих впечатлениях. А также заехать на яму и наглядно померить клиренс уже с проставками.

Сначала немного впечатлений, ну и фото установленных проставок

С проставками стало действительно ехать гораздо удобнее. Машина стала выше, гораздо лучше ведет себя на пересеченной местности. На трассе разницы практически не, ну по крайней мере я ее не чувствую.
Относительно размера проставок сделал для себя следующий вывод.

Передние проставки 30 мм подходят идеально. Передние проставки ставятся под опоры и их присутствие даже не ощущается.

А вот задние проставки можно было взять 20 мм. Дело в том, что я редко нагружаю машину на полную (обычно еду только я и передней пассажир). И когда я еду по не очень ровной дороге, порой задний амортизатор пробивает "на разрыв". Не критично, так как я стараюсь ехать медленно, но бывает…

Это связано с тем, что задние проставки ставятся не под опоры, а под пружины. Из-за этого немного не хватает длины амортизатора. Если сзади садится хотя бы один пассажир, то эта проблема пропадает сразу же. Задняя подвеска нагружается и не дает пружине разрываться.

Поэтому если Вы так же как я, не очень часто едете нагружены, тогда берите:

— передние проставки 30 мм, задние 20 мм, или
— передние проставки 20 мм, а сзади не ставьте вообще.

Прежде всего надо сделать снизу ревизию, посмотреть, что и как.

И вот первый недостаток. Один из шлангов, который идет к правому заднему колесу, выскочил из своего штатного крепления. Не знаю точно что это за шланг, но точно не тормозной шланг и точно не трос ручника. Так как они идут отдельно. Наверняка что-то связано с ABS (если кто знает — напишите в комментариях)

Не знаю, что бы произошло если бы он повредился, но Слава Богу, я заметил вовремя)))

Второй маленький косячок вообще ерунда)))

Третий косяк. Недавно ехал по трассе и съехал на обочину, а она оказалась ниже чем я думал)))

Также заодно снял защиту поддона, чтобы все там почистить. Не знал что поддон у меня утепленный — мелочь а приятно)))

Результат чистки на лицо)))

А теперь замеры.

По документам клиренс Румстера составляет 140 мм. Немного теории)))

Клиренсом называют расстояние между дорогой и низших точкой дна автомобиля, определить которую иногда бывает не просто. В Некоторых моделях самой низкой точкой считается запаска, прикреплённая к днищу или Выступающий элемент выхлопной системы. В то время, как в других марках авто величину просвета измеряют от тормозного отсека, подвески, поддона картера или переднего бампера.

Как видим единого стандарта нет, поэтому каждый производитель меряет клиренс как ему удобно.

Не знаю как меряют клиренс на Румстере (точнее от чего) поэтому я измерил так как посчитал нужным.

Все замеры я проводил на колесах 195/65 R15.

Начнем с переднего бампера, в самой низкой точке 190 мм.

Поддон без защиты почти 170 мм

С защитой 130 мм!

Как видим почти 40 мм клиренса забирает защиту поддона. И это при том, что он не стоит на месте статично. Защита поддона имеет изнутри специальные амортизирующие соты на которых он играет, чтобы уменьшать возможные удары.

Если учесть, что проставки подняли авто на 30 мм, то выходить что клиренс с завода был всего — 100 мм!

Не знаю откуда взялись заводские данные — 140 мм. Разве что они не учитывали защиту …

Ну и напоследок опоры задних пружин почти 120 мм.

Хочу подчеркнуть, что клиренс до опор задних пружин является такой же, как с завода — проставки на него не влияют. Вот такие у меня получились замеры. Если у кого-то другие — напишите в комментариях.