Средняя цикловая подача — "откат" дизельгейтовского ПО, Часть 1…

Администратор сообщества Кодировки VAG — RiHard, однажды написал: "…настоятельное предупреждение — не мешай машине ездить, т.е. если не знаешь зачем нужно обновлять ПО блока, нет проблемных предпосылок и протоптанных другими опытными людьми тропок, то семь раз подумай, а потом еще семь раз подумай надо ли туда лезть."

Мудрые слова, но я их почему-то не послушал, и вот, что из этого вышло …

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОВТОРЯЙТЕ ЗА МНОЙ!
НА ДАННЫЙ ШАГ Я ПОШЕЛ СОЗНАТЕЛЬНО — И Я НА ВСЕ 100% ОСОЗНАВАЛ ПОСЛЕДСТВИЯ СВОИХ ДЕЙСТВИЙ!
Я БИЛ ГОТОВ, ЧТО В СЛУЧАИ НЕУДАЧИ, Я МОГУ ПОПАСТЬ НА ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ РЕМОНТ!

Предупрежден — значит вооружен. Поехали)

Все началось с того, что я стал замечать, как моя "Ласточка" слегка "покашливает" на холостых оборотах.

Происходило это крайне редко, холостые обороты при этом не "прыгали" и диагностика никаких ошибок не показывала. Двигатель работал ровно около 10 секунд, затем на мгновение замирал, и снова работал ровно.

Также заметил, что это происходит только при полностью прогретом двигателе, и когда выключены все приборы, то есть когда двигатель работает без нагрузки. Как только я включал фары, кондиционер или просто слегка давил на «газ» повышая обороты — "кашель" исчезал.

Стал искать в интернете причину, но ничего толкового найти не мог.

Искал около месяца и все безрезультатно((( Пока мой кум не посоветовали мне обратиться в ПП "Сергенюк Сервіс" на компьютерную диагностику. Только им удалось найти причину.

Как оказалось все дело в IDE00473 — Средняя цикловая подача!

О ней очень подробно написали:
— audi-sila в БЖ Корректировка цикловой подачи на 2.5 tdi v6
— Gipe в БЖ Настройка цикловой подачи топлива ТНВД 2.5 tdi

Для каждого двигателя это значение индивидуальное, детальней об этом нужно читать в ELSA.

Но конкретно для мого двигателя, она должна быть в пределах 4-4,5 единиц, у меня как видите это значение — 1,368! В три раза меньше нормы.

Посоветовали мне обратиться к местным специалистам по форсункам, которые могут исправить среднюю цикловую подачу — отрегулировав ТНВД.

Поблагодарил (300 грн.) и поехал домой.

Параллельно с этим я собирал информацию о сервисной истории своего авто.

Я имел в наличии оригинальную сервисную книжку

также был документ с фирмы где "трудилась" моя "Ласточка"

но не было официальной сервисной истории от "Skoda".

Когда я был на ТО у официального дилера ТОВ "ІФКАР" я тоже спрашивал о сервисной истории своего авто. Пробег "на словах" они подтвердили, но никакого документа к сожалению не дали(((

Поэтому я решу обратиться "выше", а именно в ТОВ "Єврокар", у Отдел по работе с клиентами, с просьбой помочь получить сервисную историю.

Через несколько минут, я получил ответ, что "Информация о истории обслуживания автомобилей SKODA предоставляется исключительно владельцам при условии предоставления соответствующих документов (техпаспорт, паспорт)".

Предложили, в ответ на их сообщения отправить сканированные копии документов, что я и сделал.

И уже через несколько минут, я имел в формате PDF, информацию о сервисном обслуживании своего автомобиля от SKODA, причем бесплатно! За, что большая благодарность специалист отдела по работе с клиентами — Веронике!)))

Проверяя данный документ меня заинтересовало несколько пунктов, а именно:
— EDC (Electronic Diesel Control) Steuergerat umprogrammieren — Перепрограммирование блока управления EDC (Блок управления дизельным двигателем)
— Luftfilter nacharbeiten — Переделанный воздушный фильтр
— 6R0129363 Rectifier — 6R0129363 Выпрямитель потока

Зачем думаю переделывать фильтр и ставить туда, какой выпрямитель потока.

Только после поиска на DRIVE2, я узнал для чего он нужен…

Оказывается, что данный выпрямитель потока 6R0129363 начать устанавливали на двигатели 1.6TDI (CAYA, CAYB, CAYC и т.д.) после обновления программного обеспечения до версии 9977, 9978 и 9979, на так называемую "Дизельгейтовскую" прошивку. Также он может иметь номер 3C0129363.

Дизельгейт — афера концерна Volkswagen, была раскрыта в сентябре 2015 года, когда выяснилось, что более 11 миллионов дизельных автомобилей по всему миру были оснащены программным обеспечением, которое во время проведения тестов в десятки раз занижало количество вредных газов.

После этого скандала концерн Volkswagen, а в том числе и Skoda, во время визитов дизельных авто на официальные СТО, начали обновлять ПО двигателей на версий 9977, 9978 и 9979, порой даже давали масло в подарок)))

Но не всегда обновление это хорошо, ведь после установки данного ПО, с автомобилями начинались серьезные проблемы! А именно:
— машина ослабевала «на низах»
— повышенный расход 1-1,5 л.
— шелест и цокот форсунок
— двигатель "колбасит" на холостых (как и у меня! что за фигня?)
— рывка при сбросе газа
— повышенная частота очистки сажевого фильтра
— отклик на педаль газа очень плавный

Тогда я решил, прежде чем ехать на регулировку средней цикловой подачи топлива, нужно проверить какая прошивка стоит сейчас на моем авто. Ну и при необходимости сделать "откат" на более раннюю версию.

Про "откат" дизельгейтивського ПО очень подробно написали:
— Xabr1 — Откат прошивки ЭБУ 9977 -> 6941
— yarik99 — Эхо дизельгейта VAG возврат ПО 9977,9978, 9979 к первоначальному софту
— RISING--STAR — Прошивка двигателя Golf VI 1.6 TDI
— andreiro — Обновление прошивки двигателя 1.6 TDI CAYC

Начав обзванивать конторы которые занимаются чип тюнингом, я узнал что сделать "откат" ПО на моем блоке — достаточно проблематично и дорого! Цена колебалась от 50 долл до 50 евро!

А все потому, что на авто стоит блок Simos PCR2.1! А он в свою очередь защищен паролем, и чтобы сделать "откат" или чип тюнинг — нужно открывать блок!

Поэтому прежде чем отдавать кому-то авто, я захотел максимально (на на сколько это возможно) разобраться в этом вопросе.

Прежде чем проводить любые манипуляции, мне нужно было узнать номер блока управления двигателем, а также версию прошивки.

Проще всего это сделать с помощью сканера VCDS или Васи Диагноста. Заходим в Блок управления двигателем и там все четко пишет.

— Simos PCR2.1 — название блока
— 03L906023DL — номер блока
— 9978 — версия прошивки

Далее нам надо проверить, какие же версии прошивок есть для нашего блока. Заходим на сайт vag-flashinfo.de/, вводим там номер блока 03L906023DL и получаем результат.

Как видим для нашего блока есть 6 версий прошивок, но к сожалению с данного сайта мы их скачать не можем(((

Но не беда, нам в этом поможет DRIVE2. На нем есть сообщество Кодировки VAG, где мы найдем все, что нам нужно)))

Ищем в нем Сборник dataflash — это файлы прошивок для VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT для ПО: ODIS и VCP (Vag Can Pro). Не обязательно качать все прошивки, достаточно только те которые нам нужны.

Файлы прошивок будут иметь расширение FRF, и называться FL_03L906023DL_xxxx.frf, где xxxx — это версия прошивки. В данном сборнике я нашел не 6 — а 7 версий прошивок блока, а именно:
— FL_03L906023DL_8874.frf
— FL_03L906023DL_9437.frf
— FL_03L906023DL_9970.frf
— FL_03L906023DL_9971.frf
— FL_03L906023DL_9978.frf
— FL_03L906023DL_9979.frf
— FL_03L906023DL_9981.frf

Следующим шагом, который нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО ! сделать это сверка TPI — Technical Problem Information.

Если кто не в курсе, то именно в этих официальных сводках содержится информация об известных производителю косяках и методах их устранения. В том числе там содержится информации об актуальных версиях ПО для конкретных моделей блоков. Дабы не накосячить с обновлением ПО блока, рекомендуется сверяться именно с TPI. Для тех кто не знает, как работать с TPI — вот маленькая инструкция.

Именно по моему блока, я нашел только 2 проблемы связанные с версией ПО.
— DPF — сажевый фильтр
— EGR — клапан рециркуляции отработаных газов

Так что если у Вас авто, так же как и мое, было выпущено до 13 апреля 2011 г. и у Вас стоит версия ПО 5238, 5416, 6314, 7502 или 8110, то Вам настоятельно рекомендуется обновить ПО до версии не ниже 8874.

Если у Вас авто выпущено после 13 апреля 2011 года, то скорее всего Вам ПО обновили еще на заводе.

Других официальных оснований обновлять ПО блока 03L906023DL — нет.

И соответственно, если Вы хотите сделать "откат" ПО, то Вам ни в коем случаи нельзя использовать прошивки ниже 8874.

Получается, что для "отката" ПО, лучше всего подойдут 4 прошивки, а именно:
— FL_03L906023DL_8874.frf
— FL_03L906023DL_9437.frf
— FL_03L906023DL_9970.frf
— FL_03L906023DL_9971.frf

Остался открытым только один вопрос — с помощью чего будем перепрошивать блок.

Способов изменить прошивку ЭБУ есть только 4:
— Адаптер VAS 5054A + ПО VAS PC
— Адаптер VAS 5054A, VAS 6154 + ODIS Service (онлайн)
— Адаптер VAS 5054A, VAS 6154 + ПО ODIS Engineering
— Адаптер Vag Can Pro + ПО VCP System

О разнице между диагностическими шнурами Вы так же можете прочитать в сообществе Кодировки VAG.

Я выбрал последний вариант Адаптер Vag Can Pro 5.5.1 + ПО VCP System 5.5.1, приобретя его на всем известном OLX.

— Vag CAN Pro 5.5.1 BUS+UDS+k-line ATMEGA162 (Русский) OBD — 593 грн.

Спросите почему? Причин на самом деле две. Первая это конечно же цена, а вторая — любопытство.

Дело в том что я пока не встречал на Драйве ни одного БЖ, про "откат" прошивок, именно при помощи Vag Can Pro 5.5.1.

А что из этого всего получилось, и "положил" ли я блок…

Продолжение в следующем БЖ "Сканер Vag Can Pro 5.5.1 — "Откат" дизельгейтовского ПО, Часть 2…"