Попытка ремонта прошлой КПП.

Предыдущая F23 была разобрана, отмыта и отдефектована: кончился вторичный вал и 3 подшипника.
Волей случая удалось найти запчасти для её ремонта взамен уставших. Они приедут в среду и КПП, скорее всего, будет собрана в тот же день.
Поскольку качество синхронизации в разобранной КПП было на голову выше, чем в текущей, то резонно выбросить лишь вторичный вал, а всё что сидит на нём надо снять и отложить в сторону. Для этого была предпринята попытка разобрать вал на 20-тонном прессе, который не справился с задачей (об этом меня предупреждали). Кроме того, пресс нанизал на вал поршень от суппорта, использованный в качестве наставки:

Теперь ищу более скотский пресс. Тонн на 40 наверное хватит.
Из примечательного по конструкции F23: ступицы синхронизаторов и шестерни (кроме тех, что вращаются на роликовых подшипниках) сидят с диким натягом безо всяких шлицов (как это сделано на серии F16 и её производных). С этим натягом не справился 20-тонный пресс даже с нагревом шестерни горелкой. Правда шестерня 3 передачи слезла без особых проблем, а с 4 уже начались приключения.
Кроме того, материал колец синхронизаторов — уже не латунь, а какая-то чугунина. Говорят, что это даёт меньший износ оного.