Разборка погибшей F23.

Сегодня разобрал в щепки проблемную КПП. Описывать каждое фото просто лениво, но на основных моментах всё же стоит остановиться.
Итак, у вскрытой КПП напрочь нет 2 передачи: и на муфте и на ответной части шестерни конические части, участвующие в синхронизации, люто пострадали. Для сравнения первое фото муфты 1-2 передачи со стороны 1 передачи — там всё хорошо:

Синхронизаторы 1 и 2 передач имеют довольно спорную конструкцию: пар поверхностей трения, как и в F16 (и её производных) 3, но лишь 2 из них имеют конус, а третья пара тупо торцевая. Я конечно не инженер Getrag, но качество синхронизации 1-2 передач в F16 мне нравилось больше. И возможная причина найдена…
Кольца синхронизаторов 1-2 (кроме среднего) выполнены из какого-то говнища аля чугун или нечто похожее на "порошковое прессование":

Из позитивного отмечу, что в основном на гонках страдает синхронизатор 2 передачи, который в данной КПП довольно просто заменить разобрав "промежуточный" вал (эта КПП имеет 3 вала), остальные 2 с большим наполнением можно не трогать.
Из особенностей этой КПП (и наверное любой 3-вальной): при включении 1 или 2 передачи на промежуточном вале происходит блокирование муфтой соответствующей шестерни, и полученный момент с 3 шестерни этого вала, которая в отличии от ведомых шестерней 1-2 передач, выполнена с промежуточным валом как единое целое крутит ведущую шестерню 3 передачи на первичном вале. Итого, при включении или 1, или 2, или 3 передачи момент так или иначе нагружает шестерни 3 передачи. Т.е. если срежет зубья на 3 — останутся лишь 4 и 5 передачи.
При разборке вторичного вала, впрочем как и остальных, необходим живой пресс который умеет хотя бы в 10т, т.к. все шестерни, которые не должны крутиться относительно вала на котором они сидят, посажены со скотским натягом безо всяких шлицов, шпонок и прочих модных штук — только хардкор, только мощный пресс способен решить эту задачу. Пресс для настоящих мужчин! :)
Короче было немного стремновато когда шестерни слазили с хлопками, но всё прошло гладко:

На вторичном вале сидят синхронизаторы 5 и задней передач, а на первичном — 3 и 4 соответственно:

Синхронизаторы 3, 4, 5 и задней передач имеют 1 пару поверхностей трения, там особо синхронить нечего. Но материал колец — всё тот же стрёмный. Хотя возможно это круто…
Главная пара 3.737 еще пригодится (длиннее только 3.632, которая весьма редкая):

Осталось попробовать возможно ли с шестерни 2 передачи снять слизанный венец синхронизатора, а то он может быть "приварен трением" к телу шестерни.
Короче, F23 в разборке сильно сложнее F16 и вызывает некоторые вопросы по конструкции.