Установка D16 пока F23 будет в ремонте.

Итак, пока F23 будет в ремонте решено попытать судьбу и поставить D16 (C372).
Зачем? Затем, что ехать на мощности чуть более 200лс в 3 передачи — хорошо, но возможно, если поехать в 4 передачи, то выйдет выгадать пару десяток на 402м, а больше и не надо, т.к. корч должен поехать из 14. Наверное.
Чтобы проверить эту теорию и была куплена D16. Должен отметить, что состояние внешне настолько грязное, что даже во времена когда я занимался ремонтом МКПП подобной грязи я не припомню даже на старых F16. А может просто за 10+ лет многое забылось, однако, даже после 5 моек химией состояние корпуса оставляет пожелать:

До мойки это был просто кусок засохшего говна. Надеюсь, что внутри она не такая стремная, как снаружи. :)
Далее, т.к. мотор смещен на 1см влево и на 4.5см вниз относительно заводского положения (а еще плоскость разъема ДВС и КПП стоит перпендикулярно моторному щиту, а не смотрит в сторону левой фары), то пришлось изготовить кронштейны крепления МКПП на кузов.
И если с левым особых вопросов не возникло, то с задним пришлось поесть говна:

Задний кронштейн — заводской, но его пришлось немного рассечь, чтобы закрепить болтом к подушке, т.к. отверстия под болт были сантиметров на 5 ниже, чем надо.
Но и это еще не всё: т.к. кронштейн ушел на 4.5см ниже, то тяга механизма выбора, идущая сквозь моторный щит просто не доставала до "вертолета", т.к. была… ниже на тех же 4.5см.
Это также было решено сваркой-болгаркой и должно работать как ожидается.
Маховик со сцеплением тоже пришлось заменить т.к. шлицы первичного вала F23 и D16 сильно разные.
Разумеется, все железки поедут на песок-порошок дабы выдержать общий стиль проекта.
Осталось всё это собрать после покраски, выехать и проверить что получилось и был ли смысл заморачиваться или чудо не произойдёт. :)