Скелеты в шкафу или то, о чём не принято говорить вслух.

Настало время обслужить покупку. Попутно на СТО (МастерСервис на Биологической 18), где крутят Бегемота, предложили заглянуть камерой в камеры сгорания: внутри увидели массу неприятных моментов, которые дали понимание, что голландец не регулировал зазоры в клапанном механизме ни разу за всё время. На впуске зазоры были около 0.10мм, а на выпуске — 0.15мм и то не везде (при норме 0.20/0.30мм соотв-нно). Очевидно, что железо такие ошибки не прощает и это привело к плачевному состоянию фасок на седлах и клапанах: фаски седел стали шире раза в 2.5, а на рабочих частях оных появились мелкие раковины.
К состоянию ЦПГ тоже есть вопросы, особенно к 4 цилиндру, где есть потеки масла на стенке цилиндра.
При всём этом клапана не имеют прогаров и довольно сухие. Правда компрессия по задней голове около 11 кг/см2, а по передней — 9 кг/см2.
Внешне мотор под клапанными крышками довольно чистый:

Однако, это не отменяет того, что у них любят курить траву сервис так себе и небылицы о сервисе европейского уровня — не более чем стереотип.
Хочу отметить, что на вышеуказанном СТО не отказали в возможности присутствовать на замерах и осмотре ЦПГ при всей строгости/серьезности их правил. Впрочем, если бы они отказали мне, то и я бы туда не поехал.
Возникает вопрос "…как дальше с этим жить?" А никак, езжу и слежу за расходом масла и наличием пропусков зажигания. А дальше скорее всего свап на 3.5 6АТ тачка поедет на базар в конце года.
Зачем я это написал? Для того, чтобы у уважаемых читателей не было иллюзий "та шо там рэгулировать можно так часто". Впрочем, лучше просто не покупать кал мотор без гидрокомпенсаторов: нет цельных толкателей — нет проблем.
Пока от покупки лишь масса негативных впечатлений. Восхищаться корейскими технологиями у меня не получается и уже вряд ли получится.
Он настолько немощный, что еле буксует 4 колесами на укатанном снегу с 2 педалей:

Итого сделано:
1) отрегулированы зазоры;
2) поменян комплект ГРМ с помпой и антифризом;
3) заменены свечи;
4) оба сальника распредвалов, передний сальник коленвала, прокладки клапанных крышек.
Ну и в свете прогноза на месяц пришлось купить новую зимнюю резину Debica Frigo SUV2 235/60R18. Самый дешевый вариант от немцев.