ESP: часть 2.

Разъём блока ESP разобран и отмыт, из него взято несколько донорских пинов, которые вскрыты надфилем по месту обжима, затем в них впаяны цельные провода от пина разъёма блока ESP до пинов соответствующих датчиков. Стоп: чтобы впаять пины разъёмов датчиков надо знать длины концов, а для этого надо примерить на машине подготовленную часть проводки. Звонок другу и через час я уже на его СТО вымеряю длины, и всё было хорошо до тех пор пока я не начал искать расположение YRS (yaw rate sensor). Ищу куда же прикрутить датчик с кронштейном, с которым он пришел:
1) под торпедой шпильки расположены сильно близко, и они под гайки на М6 — не вариант;
2) начинаю разбирать переднюю часть тоннеля, но и там везде голяк, а о том чтобы была пара шпилек под гайки на М8 даже речи не шло — снова мимо;
3) снимаю полностью весь тоннель с подлокотником — а там вааааще пусто, да и там место выдвижного ящика для задних пассажиров.

Начинаю гуглить, но получается не очень и на жопе начинают седеть волосы.
Кое-как нахожу какой-то кривой эскиз из какого-то мануала и вижу что изображен датчик без каких-либо кронштейнов. Ну ладно, почему бы и нет. Откручиваю от датчика этот металлический кусок говна и вуаля:

Неловко получилось, ну и ладно, главное — получилось.
Кроме того выяснилось, что кронштейн блока ESP несколько ниже, чем у блока ABS, а значит и тут можно было бы пожрать говна, если бы не человек (073-1515051), продавший мне блок, который заботливо оставил кронштейн вместе с блоком.
Осталось впаять разъемы датчиков согласно замерам, освежить кронштейн и изготовить пару трубок от ГТЦ к блоку ESP (у ESP — на М12, у ABS — на М10) и можно заниматься серьезными делами… :)