Полу-капиталка D16W7, выпуск от D17A и всякие мелочи

По причине небольшого жора масла, особенно проявлялось после езды по трассе на скоростях свыше 140, свой отпуск посвятил переборке движка.
Пробег у меня 230000, по опыту других владельцев аналогичных двигателей с такими пробегами — закоксовались и залегли маслосъемные кольца.
Список запчастей уже много где описан, но повторю что именно брал я :
32400STD TPR — Кольца поршневые;
R469HSTD Taiho — вкладыши шатунные;
12251PLC004 Honda — Прокладка ГБЦ;
18715PB2000 Honda Прокладка EGR;
AISWPH051V Aisin помпа;
91212PLC003 Honda сальник коленвала передний;
19016486B Corteco сальник распредвала (внутри NOK, то есть оригинал);
12210PZ1003 Honda 8 шт. маслосъемный колпачок Впуск;
12211PZ1003 Honda 8 шт. маслосъемный колпачок Выпуск;
026587P Corteco комплект прокладок клапанной крышки;
0219150061P 4max — 2шт. болты приемной трубы;
270460 Elring — прокладка выпускного коллектора;
15825-P2M-005 Honda — прокладка клапана "VTEC";

Итого на запчасти затратил 220$

За день полностью разобрал движок.

Видно что сепаратор маслосъемного кольца забит нагаром, маслу не было куда отводится, да и сами кольца залегли в пазах.
На следющий день разобрал ГБЦ. Рассухарил клапана самодельным рассухаривателем, который сделали из струбцины, очень удобный получился, легко работать самому.

Клапана сначала отмывал в химии, впускные не пришлось даже притирать, фаска идеальная.
А с выпускных пришлось долго соскребать твердый нагар как камень. Потом притирка пастой и проверка герметичности. Достиг результата, что клапана без пружин держат бензин 10 и больше минут.

На третий день занялся поршневой. Тоже отмыл поршня в химии, почистил пазы колес старым сломанным кольцом, обязательно сверлом почистить маслоотводящие каналы.

Просверлил отверстия во вкладышах, так как эти вкладыши от K20, без отверстия под канал охлаждения поршня маслом.

Установил кольца, расположения замков по мануалу.

Отмыл поддон, масло-приёмник, снял масляный насос, что бы установить сальник коленвала, тоже хорошо его отмыл, стало как новое. Вкинул поршневую, проверил, все крутится хорошо, мягко, плавно. Ушёл люфт поршней в цилиндре.
Установил масло-насос и поддон на герметик.
Закручивал все строго по мануалу, для малых моментов затяжки достал маленький динамометрический ключ 4-20 H*м.

На четвертый день отвёз головку на шлифовку плоскости.

Сняли минимум, голова была в идеале, шлифовочный круг как только начал схватывать, так сразу по всей плоскости, без провалов.
После этого очень тщательно помыл головку блока, все каналы вычистил до блеска.
Почистил клапан EGR.

На пятый день собрал и установил ГБЦ. Поставил ремень, отрегулировал клапана, собрал остальное, залил жидкости и завёл двигатель. Никаких проблем не возникло, завелся сразу без каких либо посторонних шумов.
На следующий день как раз приехал с Польши выпускной коллектор от Honda Stream 1.7. У моего саорвана резьба на всех гайках и каналы потоньше чём выход из ГБЦ.

Сточил сварочные швы внутри каналов коллектра, для еще большого диаметра прохода.
Точил фрезой зажатой в дрель.

После сборки очень мозолила глаза теплозащита коллектора. Купил балончик серебристой термостойкой краски до 650 градусов, зачистил и покрасил в три слоя.
Потом завел движок идал поработать, что бы краска хорошо запеклась.

После ремонта уже проехал 1400 км. и почти всё по трассе, масло стоит по уровню как и было. На днях масло буду опять менять, обкатку прошла)

В записи о установке линз в фары, было подмечено, что в фарах много черного. Меня самого не очень это устраивало. Разобрал фары и на маски приклеил хромированные кольца. Теперь вид меня устраивает.