Подвеска level up

Еще до нового года ко мне приехал амортизаторы KONI STR.T. Всю зиму они простояли(именно простояли в том положении, как будут стоять на машине) в теплой комнате и я периодически открывал коробки и любовался ими. В то же время, всю зиму и весну я ездил и прям физически чувствовал, как родным аммо становится все хуже и хуже. Нет, не было ничего критичного, и я, если бы был например старым дедом, пересевшим с копейки на такую машину, отъездил бы на стоковых аммо еще года два или три, пока они просто перестали бы работать. Но я так не могу. Поэтому пару недель назад я поменял задние аморты, вчера и передние.

С установкой задних не возникло никаких проблем, кроме подзакисших нижних болтов и моей неуверенности в установке шайб. Шайбы имеют форму блюдца, т.е. имеют некий загнутый бортик. Вопрос был в том, куда этот бортик должен быть развернут: к резинке или от нее. Из коробки эти шайбы были установлены бортиком к резинке, т.е. резинки как бы лежали в блюдце. Но на родных аммо аналогичные шайбы были поставлены наоборот. В итоге после всяческих примерок я поставил шайбы так, как было на старых аммо. Если ставить их по другому, возможно при определенных обстоятельствах шайба будет касаться корпуса авто.

С заменой передних аммо пришлось повозиться дольше. Если гайка, которая держит шток вверху, открутилась с легкостью, то крепление ступицы к стойке удалось сорвать только с большим рычагом. Но хуже всего дело было с небольшим болтиком, который крепит тормозную шлангочку к скобе стойке. Дело в том, что при попытке крутить болт, вся скоба просто напросто начинала гнуться в сторону прилагаемого усилия. В итоге все же удалось все разобрать.

В процессе сборки у меня опять возникли ужасные сомнения в правильности сборки всего барахла. Дело в том, что вся стойка собирается и сверху фиксируется гайкой на штоке. Затем в сборе вставляется в чашку снизу, а сверху на шток надевается большая металлическая шайба с обрезиненным периметром и сверху закручивается еще одной гайкой. Поскольку я понятия не имею, как там устроены подвески на других авто, меня повергло в некий шок то, что машина просто своей массой стоит на стойке, которая упирается в чашку. А прорезиненная шайба ложится на первую гайку и не достает до корпуса авто добрых 5 миллиметров! Прикол в том, что и родные стойки были установлены точно так же.

Спереди зазор 7мм, по бокам по 5, сзади 3. Родные стойки были установлены точно так же.

Этот момент меня смущает до сих пор, поэтому если кто в курсе как там оно реально должно быть — пишите в комментах! Понимаю, что я объяснил сумбурно и возможно непонятно, но в тот момент мне было не до фото. Поэтому картинка есть только одна

Все старые аммо, кроме одного из задних были вполне себе рабочими и без каких-либо подтеков.

После замены я еще не ездил много, но однозначно машина НЕ стала какой-то адски жесткой или типа того. Просто собранная, упругая и бесшумная подвеска. Машина перестала клевать при торможениях, становиться на дыбы при ускорениях и в поворотах держится заметно лучше, хотя кренится почти так же.

Вердикт: если ваша подвеска устала, однозначно ее надо менять. Увы, мне не с чем сравнить KONI STR.T, поэтому я не могу сказать, что они лучше или жестче родных или любых других аммо. Но то что они работают отлично — это факт.

Все работы проводились в оборудованной по последнему слову техники мастерской "Courtyard customs", использовались наборы японских инструментов " Ktakoyto materi", подъемники "Stump", колесные упоры "Brick".