Штатный PTC электроподогреватель салона COLT. Часть 1

Штатный PTC Mitsubishi Colt. Часть 1
Штатный PTC Mitsubishi Colt. Часть 2
Штатный PTC Mitsubishi Colt. Часть 3

==

Печка Кольта – девиз "Все хорошо, но долго!"©.
Или как кто-то метко сказал: "печка начинает греть тогда, когда ты уже приехал".

Сразу оговорюсь – машина и система охлаждения технически исправны, печка жарит…, но спустя время.

ИТАК, ЧТО ПРИДУМАЛ ЭТОТ МИР В НАПРАВЛЕНИИ ДОП.ОБОГРЕВА АВТО:

---

1. ДЕРЖАТЬ МАШИНУ В ТЕПЛЕ
Теплый гараж/паркинг это конечно это самый лучший вариант. Ничего дополнительного устанавливать и мудрить не нужно. И двигатель легко завелся, и в салоне сразу тепло и стекла не замерзали.

Минусы:
— гараж/паркинг нужно иметь;
— бросать машину исключительно в паркингах не получится.

---

2. ПОДОГРЕВАТЕЛИ ОТ РОЗЕТКИ 220v
Это больше история для северных регионов. Липучки-подогреватели картера двигателя, "кипятильники с помпой" для подогрева антифриза. Выведенный у бампера кабель, розетка возле паркоместа.
В наших широтах машина заводится с пол-оборота зимой, проблемы тяжелого запуска не существует.

Минусы:
— заморочка с проводами/розетками;
— салон и стекла нужно ждать.

---

3. ПРЕДПУСКОВЫЕ ВЕБАСТО И АНАЛОГИ
Их бывает три группы, две предпусковые и одна послепусковая:

а) ГРЕЕМ ТОЛЬКО АНТИФРИЗ – ДО ЗАВОДА ДВИГАТЕЛЯ
Бюджетный вариант Webasto без работы с системой климата машины.
По сути, делают тоже что и подогреватели от 220v, но не надо возиться с розетками и "она всегда с собой".

Минусы:
— жрет аккумулятор до запуска двигателя;
— салон и стекла нужно ждать;
— дорого, сложный монтаж, нужно обслуживать.

б) ГРЕЕМ АНТИФРИЗ + САЛОН – ДО ЗАВОДА ДВИГАТЕЛЯ
Более дорогой и комфортный вариант. И двигатель с полоборота, и салон уже теплый, и стекла растаяли.

Минусы:
— жрет аккумулятор до запуска двигателя;
— еще более дорого, сложный монтаж, нужно обслуживать.

Для меня применение предпусковых Webasto оправдано, если выполняются одновременно оба условия:
1) в вашей стране или жилищном комплексе запрещена стоянка с заведенным двигателем;
2) ваш дневной пробег позволяет вернуть заряд аккумулятора, который утром съел Вебасто;

---

4. ПОСЛЕПУСКОВОЕ УСКОРЕНИЕ ПРОГРЕВА
Суть одна – не дожидаясь прогрева двигателя, ускорить начало прогрева салона.
Решений три:

а) "ПОЛУВЕБАСТА", ГРЕЕМ АНТИФРИЗ ПОСЛЕ ЗАВОДА ДВИГАТЕЛЯ
Читал об их установке штатно с завода, но никогда не встречал комплектов в продаже.
Это уже вариант ближе к нашим широтам. Двигатель заранее не греет (не нужно), аккумулятор не жрет, при этом – после старта ускоряет прогрев системы охлаждения и прогрев салона соответственно.

Минусы:
— салон и стекла нужно ждать;
— все так же дорого, сложный монтаж, нужно обслуживать.

б) ЖИДКОСТНЫЕ СВЕЧИ НАГРЕВА, ГРЕЕМ АНТИФРИЗ ПОСЛЕ ЗАВОДА ДВИГАТЕЛЯ
Простейшая по своей сути и гениальности вещь: при уже заведенном двигателе, не разряжая аккумулятор использовать заряд генератора для электрического подогрева антифриза до момента пока прогреется система охлаждения и перейдет в штатный режим.

Минусы:
— салон и стекла нужно ждать;
— нужно резать малый контур, подобрать/изготовить подходящий по всем размерам переходник, подобрать свечи;
— замедляет зарядку аккумулятора.

б) PTC НАГРЕВАТЕЛИ (ТЭН, ФЕН, ЭПВС), ГРЕЕМ ВОЗДУХ В САЛОНЕ ПОСЛЕ ЗАВОДА ДВИГАТЕЛЯ
Аналогично свечам нагрева – при заведенном двигателе, не разряжая аккумулятор, но теперь уже греем непосредственно сам воздух в салоне, не ждем прогрева всего антифриза, блока двигателя и самой печки.

Минусы:
— салон и стекла нужно ждать;
— замедляет зарядку аккумулятора.

---

5. АВТОЗАПУСК
Идеальная вещь по простоте установки и эффекту.
У меня установлен, прекрасная вещь, но молотить двигателем полчаса чтобы проехать 15 минут считаю неправильным, использую его больше для прогрева самого двигателя до уровня х/х, чтобы сел и сразу поехал, а также для подзарядки аккумулятора, когда машина долго стоит и/или используется короткими поездками (мой основной режим эксплуатации).

---
---

Какое-то время назад я начал для интереса читать именно про ДОгреватели, жидкостные свечи и PTC. Подкупала их простота. На современных дизелях они стали уже стандартом и народ начал переносить штатные дизельные элементы на старые и бензиновые машины. На D2 и в сети много кейсов.

Вот для примера, как человек жидкостные свечи нагрева устанавливал.
Вот, хороший пример, установки воздушного PTC., и еще пример.

Но меня сдерживал объем колхоза и некритичность "начала поездки в шапке".
А колхоз тут требуется в трех направлениях:
1. Установка/врезка самого подогревающего железа
2. Силовое питание, предохранители, реле, мощный генератор
3. Управляющая схема (поэтапное включение, только при низкой температуре, контроль напряжения сети, пр)

---

И вот недавно, в посте Audiv4 "Не греет печка" вижу ЕГО – штатный PTC дизельного Кольта. Вижу наш одинаковый с дизелем блок климата, в котором оказывается есть штатное место под установку PTC.

Штатное – это значит, изначально: в правильном размере, правильно размещенное с т.з. эффективности нагрева потока, отсутствия шумов при прохождении воздухом дополнительного радиатора, отсутствие риска перегреть расплавить что-то, правильно рассчитанная мощность нагревателя и силовой цепи.

Т.е. первый и самый сложный вопрос для установки PTC — "1. Установка подогревающего железа" случайным образом оказался решен самым лучшим из возможных способом — штатно.

Вот он на схеме:

В жизни:

Установлен в дизельном блоке климата:

И вот заглушенное место под него с одной стороны, и ответные упоры с другой стороны – в нашем блоке климата:

---

PTC это не совсем классический нихромовый ТЭН с радиатором.

Технология называется – PTC (Positive temperature coefficient), по ссылке можно почитать подробнее, а если коротко — то нагревательным элементом является терморезистор, который при нагреве увеличивает свое сопротивление и нагрев снижается, т.е. он умеет поддерживать заданную температуру без использования датчика температуры и управляющей им схемы или электронных термостатов. Все максимально безопасно, потому наверно и используется в автомобилях только в таком виде штатно.

Производитель DENSO, он же производит весь наш блок климата.
Но на наклейке еще и указан CATEM и их лого — есть подозрение, что именно Eberspächer catem исходный производитель (это второй по популярности после Webasto производитель жидкостных предпусковых).

Каталожный номер нагревателя: 7801A100, он же MF013410-0193.
Фишки — обязательно надо уточнять на разборке их присутствие в комплекте.

Мощность нагревателя в сервис-мануале дизеля указана – 1200 Вт.
Но, в схеме дизельного Кольта используется только три из четырех контуров.

Но при этом, я находил схему с использованием всех четырех контуров и нагреватель который купил я, приехал с фишками и куском провода на все четыре контура и треугольным креплением жгута к нашему же блоку климата. Отсюда, делаю вывод, что возможно на Smart ForFour или на каких-то из версий Кольт все же использовались все четыре контура.

Думаю, что 1200 — это мощность четырех контуров, а три контура в схеме дизеля это только 900Вт.

При покупке можно проверить целостность контуров. На схеме подписаны входы и сопротивление между контактами в Ом.

Мне подогреватель с фишками обошелся в 900 грн. (~31 дол)

---

По силовой и управляющей схеме уже в следующих частях – если этот пост наберет 1000 лайков.
Шутка=) Времени много забирает писанина.

Покажу схему его подключения и управления в дизеле, что у нас общего, а что придется докупать и колхозить. Сечения проводов, номиналы реле и предохранителей.

Расскажу, как я придумал управлять им, чтобы сохранить заводскую логику работы: постепенное включение греющих контуров, с учетом напряжения сети, защитой от падения напряжения и ступенчатым отключением контуров при прогреве салона.

Продолжение:
Штатный PTC Mitsubishi Colt. Часть 2
Штатный PTC Mitsubishi Colt. Часть 3