Клинит регулировка направления обдува

Есть у Кольтов такая проблема. Я как-то заморочился её решением, перенесу текст сюда с Кольт-клуба

Может кому пригодится, особенно накануне сезонной чистки кондиционеров. Потому как я для себя решил больше чисткой не заниматься, раз это приводит к таким неприятным последствиям, да и производитель этого явно не предусматривал конструкцией и сервис-мануалами.

====

Ситуация была следующая: со временем начала заедать крутилка выбора направления обдува. Сначала при переходе через низ (6 часов), потом и через верх (12 часов) тоже. Попытки крутить силой приводили к тому, что со щелчком слетал рычажок из своей канавки внутри блока климата, приходилось снимать и разбирать его, ставить рычажок на место. Как костыльное решение чтобы не ломать, научился помогать тросику двигая заслонку пальцами под рулем.

Ситуация реально достала, начал изучать варианты решения, достал в инете кучу фоток, стал думать как добраться к заслонкам не снимая торпедо.

Сама крутилка в норме, трос тоже, причина оказалась в залипании заслонок.

При очередной перепайке БК нырнул телефоном в средние дефлекторы обдува (на лицо которые), поиграл немного в гинеколога и визуально подтвердил проблему/

Блестящие полосы на видео и фото ниже — это превратившаяся в смолу нижняя часть уплотнителя средней (синей на картинке) заслонки.

На заслонках изначально в месте контакта наклеены смягчители, чтобы смягчать стук при их закрывании и уплотнять щель. Но со временем их нижнюю часть разъело очистителем кондиционера. И теперь когда заслонка прижата, она липким уплотнителем прилипает к своему гнезду и ее очень сложно оторвать. На видео при перемещении заслонок слышны прилипающие хлюпанья.

После понимания причины, костыльное решение стало легче – перед переключением направления обдува при заклинившей крутилке, стал сначала на минуту-две включать на максимум печку, прогревать тем самым смолу чтобы она стала более мягкой и потом только крутить "направление обдува".

Начал думать как очистить…

Если верхнюю заслонку (красная на схеме выше) еще как-то реально достать даже с моей лапой, то со внутренней (голубая на схеме) все сложнее, но именно синяя и есть основная проблема, потому как на нее заливалась пена для очистки кондиционера.

Пытался заливать спирт на нее сверху, чтобы размочить смолу и потом счищать тряпкой, смачивал спиртом намотанную на ветку тряпку, опускал, зажимал заслонку и двигал пытаясь очистить – результат близок к нулю.

Рассматривал вариант посыпать сверху смолу тальком, чтобы он налип на нее и она перестала липнуть к посадочному месту, но не хочется потом дышать в салоне остатками талька.

Остановился на варианте запшикать сверху силиконом. Пшикал его через средние дефлекторы, двигая средней (синей) заслонкой, стараясь попасть на липкую часть уплотнителя. Результат дало – во второй половине видео видно, как заслонки после силикона бегают как невесомые, никакого прилипания, вопрос только на сколько его хватит. Хотя, при относительной легкости, процедуру можно повторять.

—

Другой момент который беспокоит — заслонок у нас всего четыре:
1) Рециркуляция/улица (сервопривод)
2) Температурный, пропорции воздуха через радиатор печки/испаритель кондиционера (сервопривод)
3) Ноги/верх (трос) — голубая на схеме, желто/зеленый тросик
4) Лицо/стекло (трос) — красная на схеме, черно/голубой тросик

И когда включаешь рециркуляцию, крутишь крутилку температуры, хлопающие звуки тоже слышны, есть подозрение что на первых двух заслонках аналогичная картина. Если с 3 и 4 все ясно, то 1 и 2 пока не знаю как подобраться, не хочется и тупо радиаторы силиконом заливать через вентилятор, чтобы не снижать теплопередачу и сервоприводы немного жалко если навернутся.

—

Уже позже, рассматривая схему увидел, что "уши-воздуховоды" в ноги водителя и переднего пассажира съемные. Т.е. по логике можно их открутить и через них добраться к средней заслонке сбоку и удобнее, чем играть в гинеколога сверху, как делал я (хотя и разбирать придется больше).

Еще на Кольт-клубе был человек, которые тупо срезал эти липкие уплотнители. Но там секс был и с тем чтобы добраться до них и со стуками при переключении направления обдува потом.