MUT-3 в каждый дом за $60. Мини-обзор сканеров для Кольта.

Опишу свою находку, т.к. не встречал в ветке COLT VI на Drive2 о ней инфы, хотя каждый, знает насколько Кольты зависимы от MUT-3.

Предварительно – опишу мой "парк" сканеров в разрезе использования для ЕвроКольт и как я докатился до MUT-3. А в конце самое интересное – как замутить дилерский MUT-3 каждому кольтоводу за 60 баксов.

▫
▫
1. MINI ELM327 V2.1 (цена: 5 дол.)
Самый первый мой сканер. Вот так он выглядит:

Сканер ELM327. Их бывает несколько вариантов, типа правильная/неправильная версии, двухплатный/одноплатный. Короче, вот этот мой который по ссылке – с Кольтом работает без проблем, можно брать.

Работает через Bluetooth, я использую приложения:
— Torque Lite (OBD2 & Car) — класика жанра
— Car Scanner ELM OBD2 — человечнее интерфейс

Сканер OBD2. Кто не знает — это универсальный стандарт, который изначально создан для мониторинга исключительно параметров токсичности, хотя попутно читает и другие ошибки. Это чтобы понимать его ограничения и не мечтать о большем.

Лучший видос на тему OBD2 и ELM327, для тех кто интересуется:

Отсюда его плюсы и минусы:

ПЛЮСЫ:
+ компактный размер (всегда лежит в бардачке, в дороге прочитать ошибку, понять что случилось)
+ копеечная цена

МИНУСЫ:
— не умеет читать часть ошибок (просто не видит их)
— не умеет сбрасывать часть ошибок из тех, которые видит (напр. по SRS (подушкам))
— не может читать/настраивать отдельные блоки
— не может управлять исполнительными механизмами
— не может мониторить параметры блоков (кроме набора OBD2 — питания, температура ОЖ, угол открытия заслонки, лямбды и пр. т.е. того, что можно увидеть в Torque)

▫
▫
2. ELM327 V2.2 PIC18F25K80 OBD2 (цена: 14 дол.)
Был куплен взамен первому.

Повелся на список совместимостей, ждал дополнительных возможностей, переплатил в три раза по сравнению с первым – но был жестоко обломан. На Кольте ни единого дополнительного параметра по сравнения с первым сканером он не показал. Вывод – не тратьте деньги.

ПЛЮСЫ:
+ никаких в сравнении с первым

МИНУСЫ:
— втрое дороже
— больше по размерам

▫
▫
3. Autocom CDP — он же Delphi Ds150e (цена: 37 дол.)
Это следующий этап. Не устраивала ограниченность ELM327. Хотелось стирать все ошибки. Мечталось настраивать блоки, включать/выключать доп функции. В виду копеечной стоимости — купил.

"Autocom CDP" и "Delphi Ds150e" – абсолютно идентичные изделия, отличаются только корпусом. У меня напр. коробочка Autocom, а программулина Delphi.

Тоже есть в сети срач: типа одноплатная версия круто / двухплатная отстой, все смотрят на производителя релюшек, типа чтобы был NEC и на маркировку микросхем фильтра питания. Изучив этот вопрос, скажу – смело берите самый дешевый двухплатный. Реле и микросхемы питания если и имеют значение, то только для ежедневного использования в условиях сервиса и для 24 вольт на грузовых авто.

После покупки нужно установить прогу с диска (или из сети), прога сгенерирует "Hardware ID", написать китайцу-продавцу, отправить полученный "Hardware ID" и он пришлет ключ активации бесплатно. Или можно купить активацию в любой момент на форумах. Прога привязывается к компу.

Сканер смело можно назвать "диагностическим", а не "просто посмотреть" как ELM327.

Умеет читать блоки:
— выводить параметры в цифровом или ON/OFF виде
— выводить параметры графиком, не более трех одновременно, позволяет мониторить сопоставляя их
— управлять исполнительными устройствами (функция Tick/Tak)
— стирать ошибки (той же SRS)

Вот опять же подробное видео по нему того же автора:

С 27:32 показана работа Autocom/Delphi именно с Кольтом.

Что вообще у этого сканера, и с Кольтами в частности?

ПЛЮСЫ:
+ видит блоки Кольта, но не все (есть двиг/коробка, АБС, SRS, кузов/салон)
+ выводит параметры, много (и по кондеру все давления, запросы повышения частоты двигателя, АБС датчики колес, все температуры, углы открытия заслонок, нажатия кнопок – оч много всего)
+ можно управлять исполнительными механизмами (включать вентиляторы в различных режимах, крутить заслонками, мигать всеми лампами приборки, тестировать стрелки, включать обогрев, кондер, активировать приводы АБС разных колес и пр.)
+ может сбрасывать ошибки блоков ECU (напр. SRS)
+ для европейских машин, таких как Рено и пр. умеет настраивать блоки, активировать скрытые возможности

МИНУСЫ:
— не может настраивать опции Кольта, активировать скрытые возможности
— не может проводить обучение робота
— не умеет прошивать блоки

И тем не менее, могу его рекомендовать. При его цене — он окупается за два визита на СТО к диагносту за сбросом ошибки SRS. А если в наличии что-то еще из европейцев или в планах смена/расширение автопарка – он пригодиться еще больше, т.к. для европейцев у него шире возможности, чем для японцев.

▫
▫
4. Адаптер Tactrix OpenPort 2.0 + драйвер-эмулятор VCI + софт MUT-3
Причина покупки – задолбался. Достала рукожопость сервисменов:
— к официалам запись к диагносту за два месяца, при этом на просьбы глянуть прошивку, включить creeping и пр. ответы: "я не знаю где это", "у меня этого нет", "мууу".
— на серых СТО с МУТ-3 за работу берутся, но полчаса жонглируют сканерами и отдают машину с обучения актуатора, при том что в процессе даже не заводили двиг, т.е. никто ничего не обучал. Но деньги взять это святое
— лаунчи и прочие альтернативы МУТа, для Кольта все кривые. Вот тут можно увидеть как чувак обучает робот левым софтом (тоже сервисмен, который не в состоянии даже прочесть доступную дилерскую мурзилку и сделать правильно, но уже пишет ролики на Ютуб, "учит").

При этом покупать себе дилерский VCI для MUT-3 до недавнего времени было ну крайне нецелесообразно. Стоил он от 1,5к дол. оригинал MUT-3 VCI (и то не факт что не клон всунут). От 800 дол. проблемный китайский клон VCI

И вот тут, при поиске мурзилки для рукожопых сервисменов, я случайно натыкаюсь на информацию о том, что один хороший человек, сделал реверс-инжиниринг и написал программный драйвер для эмуляции MUT-3 VCI.
Простыми словами: все что делал раньше внутри себя вот этот дилерский "черный кирпич", теперь делает программный драйвер внутри вашего компа, представляясь дилерской программе MUT-3 SE "оригинальным кирпичом".

А самое смешное, что т.к. любой, даже самый старый ваш комп шустрее контроллера в оригинальном VCI, то работает этот программный эмулятор быстрее оригинального дилерского VCI.

А к машине комп теперь подключается целым рядом недорогих адаптеров, которые поддерживает этот драйвер, таких как:

— Tactrix OpenPort 2.0 — (мой вариант) полная поддержка
— ScanDoc Compact (J2534) — полная поддержка
— Scanmatik 2/2 Pro — полная поддержка
— Toyota Mini-VCI — поддержка CAN авто без репрограмминга и записи длинных кодингов (ETACS 2013+), возможна частичная поддержка к-линии (двигатель только по OBD-II)
— Chipsoft J2534 — полная поддержка CAN авто, частичная поддержка к-линии (не будут работать блоки SRS, — ABS, те, которые используют пин 1 в диагностическом разъеме, смотрите схемы)
— Остальные адаптеры J2534 — при условии, что адаптер 100% соответствует стандарту

▫
▫

НУ И ТЕПЕРЬ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ! )

Для того чтобы получить свой личный полнофункциональный MUT-3, нужно сделать всего четыре шага:

1. Купить один из вышеперечисленных адаптеров
Tactrix OpenPort 2.0 — мой вариант. (Цена 27 дол.)
(адаптер универсальный, подходит также ко множеству других брендов)

2. Скачать бесплатно и установить родной драйвер к этому адаптеру

! ВНИМАНИЕ. Т.к. это китайский клон американского Tactrix OpenPort 2.0 – при его подключении к компу, интернет на компе должен быть отключен от греха !

3. Скачать бесплатно и установить оригинальную дилерскую программу "MUT-III Software"
Свежее есть здесь или здесь или на RuTracker (для России нужен VPN). Рекомендуется ставить самую свежую версию, сейчас это PRE 20091-00 (версия 2020 года)

4. Покупаете сам драйвер-эмулятор "MUT-3 VCI" (прокладка между адаптером и дилерским софтом)
Для этого или регистрируетесь на форуме создателя драйвера-эмулятора и там пишите ему в личку ( пользователь kolyandex ) или, как я, на почту: [email protected]

Далее по аналогии с Autocom/Delphi: запускаете установочный файл драйвера > копируете свой "Hardware ID" > отправляете "Hardware ID" Николаю > оплачиваете выбранную версию > в ответ приходит "имя пользователя и ключ" > вставляете его в соответствующие поля драйвера и драйвер становится рабочим. Вот тут скрины этих этапов.

Существует две версии драйвера:
Simple (простой) – доступно все, кроме прошивки блоков. Цена сейчас: 3000 руб.
Full (полноценный) – полный функционал дилерского, включая прошивку блоков. Цена сейчас: 8000 руб.

Мне с головой хватило Simple версии (можно делать адаптацию робота, привязывать ключи и т.д., прошивок свежих все-рано уже не выпускают к Кольту). При желании, в любой момент можно проапгрейдить до Full, оплатив только разницу в цене. При смене компьютера, нужно просто запросить новый ключ. Или для версии Full можно сразу купить вечный USB ключ.

Всё!
Далее запускаете драйвер-эмулятор, выбираете из списка свой адаптер, запускаете прогу "MUT-III SE" – и у вас в руках такой же полноценный дилерский сканер, как и у самого дилера.
---

Итого, цена вопроса для меня стала: 27 дол. адаптер + 3000 руб. драйвер = 1750 грн. = 62 бакса.
Т.я. я его отобью всего за четыре несостоявшихся визита к дилерскому диагносту. Но при этом, все операции буду делать сам, никуда не спеша, четко по воркшоп мануалу. Чего и всем советую!

▫
▫
UPD:
Вся подробная инфа на форуме разработчика: forum.kolyandex.su/viewforum.php?f=14
Вот установка с картинками на D2: www.drive2.ru/l/544783823380939530/
Или можно обратиться к самому автору драйвера, он есть тут на Drive2 – kolyandex