Штатный PTC электроподогреватель салона COLT. Часть 3

Штатный PTC Mitsubishi Colt. Часть 1
Штатный PTC Mitsubishi Colt. Часть 2
Штатный PTC Mitsubishi Colt. Часть 3

===

ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ: ЖЕЛЕЗО, МОНТАЖ, НАСТРОЙКИ

Общая получившаяся схема:

Весь необходимый "суповой набор":

Начиная с капота:

---

1. Дополнительный предохранитель-отросток на клемме — 8571A002

Сам линк одинаковый у Кольта, Аутлендера, ASX, отличия только в номинале предохранителя. У Кольта-дизеля он на 120А на свечи накала + PTC. Т.к. у меня свечей нет, а PTC в сумме 64А, то я взял ближайший номинал — 80А от Аутлендера (8571A002). И на всякий случай купил запасных предохранителей у китайцев на 80 и 100А.

---

2. Увеличенная крышка плюсовой клеммы — 8571A041

Т.к. линки с седьмым предохранителем все одинаковые, то и крышки все одинаковые. В отличии от обычной кольтовской крышки, где закрывающийся колпачек работает на отрыв пластика (из-за чего часто отламывается), у увеличенной крышки колпачек на шарнире.

---

3. Силовой кабель и гофра

По схеме дизеля кабель сечением 10 мм² идет с предохранителем 120А (на свечи накала + PTC). Т.к. у меня только PTC, теоретически можно было уменьшить сечение до 8 мм², но я перестраховался и оставил десятку.

Кабель ПГВА10 (Провод Гибкий Виниловый Автомобильный) – т.е. можно гнуть, не дубенеет на морозе, бензо-масло-огнестойкий.

Гофра 10 мм, автомобильная (с разрезом вдоль, чтобы выходила/испарялась попавшая влага).

Длину не измерил, ориентировочно где-то 5 метров, но лучше взять с запасом.
Концы опрессовывал лужеными медными наконечниками.

Под капотом проводил параллельно родному жгуту. Для завода кабеля в салон снял абсорбер (снизу защелка и сдвигается вверх), снял его крепление к моторному щиту (два болта) и под ним нормально открывается заглушка-уплотнитель, через которую заходят жгуты в салон, сквозь нее пропустил силовой кабель. Внутри салона параллельно штатному жгуту к блоку предохранителей.

---

4. Блок реле и предохранителей PTC от Peugeot/Citroen — CITROEN 9632229480

Брал на Allegro за 10 zl. вместе с реле и предохранителями

Во второй части я описывал причину его выбора:
— В одном блоке и реле и предохранители на каждый контур;
— Силовой кабель крепится болтом;
— Корпус реле и предохранителей дополнительно закрыт внешней защитной коробкой;
— От силового кабеля до предохранителей и от предохранителей до "30" клеммы каждого реле идут металлические шины внутри пластикового корпуса;
— Релюхи фиксируются дополнительно защелками на своих местах.

Его минус — реле нестандартные, низкие по высоте + зуб защелки на корпусе.

Блок PTC изначально хотел приклеить на скотч (его внешнюю коробку) к блоку ETACS. Но он хорошо стал на полочку выше левой ноги, там и оставил (на фото блок еще не закреплен).

---

5. Кабели к контурам PTC

Тут обычные ПВ 4 мм² в автомобильной гофре на 13 мм (под пучок 4*4 мм² кабеля). Но кабель лучше все-таки брать ПГВА, у него изоляция тоньше.

---

6. PTC-подогреватель — 7801A100, MF013410-0193

Его покупать нужно с фишками обязательно. Бывают две версии: с тремя и четырмя задействованными контурами. Сам PTC не отличается, но при покупки от версии с тремя контурами у вас не будет двух проводов и внутренних коннекторов фишки.

Коннекторы в фишке подогревателя и блока реле идут мощные, подпружиненные. Я их разжимал аккуратно шилом, обжимал на новом кабеле и пропаивал дополнительно.

Посадочное место под PTC у нас такое же как на дизеле, все что нужно — просто прорезать крышку по контуру бортика. Я для этих целей купил специальное жало для своего бомбезного TS100 мобильного паяльничка. Паяльником режет пластик как по маслу, без риска упороть ножом по радиатору печки.

В глубине ниши видно посадочное место с двумя тырчками под силиконовые упоры PTC-нагревателя.

Два крепежных отверстия для фиксации PTC идут под саморез (если не ошибаюсь — 4х10 или 4х12). Торец PTC входит в посадочное хорошо "тетрисом", но я перед финальной посадкой еще промазал его силиконовым герметиком, чтобы точно никаких подсосов воздуха и посвистываний не было.

Дальше плюсовые провода в гофру и к блоку реле PTC по рулем.
Минусовые четыре провода крепил под консолью рядом с блоком SRS.

---

7. Два диода Шоттки — 30SQ050

Их установку не сфотографировал, ставил на пайку + обжим в разрыв кабеля на третью скорость вентилятора сразу за разъемом на блок управления климатом.

Диод Шоттки потому что ток на вентилятор большой, а они греются меньше кремния.

Каждый диод на 30А и до 50в. Хотя на третьей скорости ток всего до 15А, поставил два параллельно для уменьшения нагрева. Нагреваются до 70° за 20 минут и где-то на этой температуре держатся, для меня приемлемо.

==

Дальше настройка сигналки: ручная проверка вкл/выкл каждого канала и программирование таймерных каналов на автоматическое включение выключение.

Кратко, мой алгоритм выглядит так:
— PTC не включится в "режиме ТО" (когда машина на сервисе)
— PTC не включится при автозапуске (временно, пока тестирую)

Контуры подключаются последовательно с задержкой при выполнении условий для каждого:
— первый (сдвоенный) контур включается только если температура салона ниже +12°, бортовое напряжение выше 13,5в с задержкой 10 сек
— первый (сдвоенный) контур отключается моментально если температура салона стала больше +12° или напряжение упало ниже 13,5в (если напряжение вернется и температура все еще ниже +12° – с задержкой в 10 сек включится снова)

— второй контур, все аналогично, только при +8° и напряжении не менее 13,8 вольт
— третий контур, все аналогично, только при +4° и напряжении не менее 14,0 вольт

==

Плюс, как я писал во второй части — работать PTC будет только если вентилятор включен на третью скорость (как в заводской схеме). В любой момент можно отключить PTC, включив любую другую скорость.

Если выключить и вернуть снова третью скорость, все контуры одновременно не включатся, а снова будут включаться с задержками, не перегружая бортовую сеть.

Цифры температур, вольтажа и задержек скорее всего будут меняться, но уже опытным путем когда похолодает.

Сигналка Пандора настраивается очень легко по воздуху с мобильного приложения "Pandora Спец", не надо ничего разбирать, лезть к блоку, таскать комп и кабель. Можно скачивать готовые настройки, править их на компе в программе AlarmStudio и заливать обратно по воздуху или кабелю. Можно поддержку подключать, они онлайн видят логи, можно им настройки отправлять. Я в восторге, категорически рекомендую!
(кстати, в новых моделях Пандор можно даже удаленно читать/стирать ошибки по ODB2, подключать и удаленно видеть и мониторить китайские датчики давления в шинах).

Кто хочет поиграться настройками — вот тут можно скачать AlarmStudio , есть демо-режим.

А вот мои настройки таймерного канала на примере одного канала PTC (лучше в новом окне открыть, чтобі читабельно было):

===

По эффективности, холодов не было еще, поэтому ощущений нет, пока могу только сказать что греет.

По потребляемому фактическому току – тут все интересно. Естественно я все замерял токовыми клещами еще в процессе монтажа и столкнулся вплотную с особенностью PTC увеличивать свое сопротивление и снижать ток при нагреве и наоборот.

Эталонные цифры сопротивления в ТТХ указаны, как я понял, при температуре +25° (наверно для проверки в условиях цеха СТО). По этим эталонным цифрам сопротивления при 14,4в, ток контуров должен быть:
(1) 1,2 Ом = 12А * 2 = 24А (у меня два слабых контора сдвоены на первом реле)
(2) 0,7 Ом = 20.5А
(3) 0,7 Ом = 20.5А

Но в реальности, уже при температуре +17° цифры были другие:
(1) 14А * 2 = 28А и тут же с нагревом падает до 16А
(2) 27А и тут же с нагревом падает до 15А
(3) 27А и тут же с нагревом падает до 15А

Падение тока происходит буквально за секунду-две.

Короче, нормально измерять ток нужно будет уже в холода, когда и стартовый и рабочий ток будут выше. Пока оставил предохранители на 40А на каждый контур и на автоматическое включение включил только первую цель (сдвоенные два слабых контура).

===

По ТТХ тепловая мощность PTC указана как 1200 Вт, а тепловая мощность обычной печки в рабочем режиме 5140 Вт. Не знаю, как это рассчитано, потому как электрическая мощность всех четырех контуров PTC при 14,5 в и +25° – 900 Вт.

C одной стороны, 1/4 вроде как не густо, с другой стороны это 1/4 от горячей печки на полностью прогретой машине, которая на Кольте когда прогреется греет норм.
Ждем холодов!

===

UPD: Ну и по ценам забыл написать:
— нагреватель 900 грн.
— предохранитель-отросток 131 грн.
— крышка клеммы 200 грн.
— блок реле PTC 450 грн (с доставкой из Польши).
— диоды 46 грн.
— кабель ПГВА10 — 131 грн.
— кабели ПВ4 ≈ 200 грн.
— гофры 110 грн.
— обжим 100 грн.
— фишки, мелкие провода, расходники, доставки ≈100 грн.

Итого: ≈2368 грн или 89 дол.