Замена уплотнений гильз форсунок, впускного коллектора и турбокомпрессора.

При покупке авто, на осмотре двигателя, всплыл довольно неприятный косяк: наличие моторного масла возле форсунки первого цилиндра. За несколько дней масло уже начало появляется и возле других форсунок. Робота по замене аналогична для моторов Ford DLD416, PSA DV6TED4 и их модификаций.
Сразу же был заказан "оригинальный" ремкомплект форсунок. Комплект был куплен у месных ребят, которые возят запчасти из польши.

Перед заказом было оговорено, что все комплектующие будут по оригиналу Peugeot/Bosch и тд. Оригинальные оказались только кульки и гильзы в них (брал на случай повреждения или извлечение старых вместе с форсунками) И ребята пропали (бизнес, Карл!).
Взамен неоригинальным были куплены огнеупорные шайбы по Bosch (F00VC17504)(Фото не сохранилось, найти не сложно).
Для монтажа турбины был куплен набор уплотнений Elring 714600.

Гайки с набора я не ставил; родные мне показались надежнее. Конструктивно они М10 стальные с вставкой М8 из меди. Если кому надо — комплект новых гаек — в наличии.

Уплотнения впускного коллектора взял по Пежо (цена на аналогична Elring и Ausa). Фото не сохранилось. Номера: 0348R5 — 4 шт маленькие; 0348R4 — 4 шт большые; Прокладка клапанной крышки/системы вентиляции (кто как называет) — 0249C2 — 1шт.
Описывать процесс замены не буду, здесь на сайте все и так описано, остановлюсь только на мелочах, о которых никто не упоминает (по крайней мере, полистав интернеты и книги по ремонту, нигде такого не нашел). Также приложу несколько фото процесса с коментариями.

Уплотнения гильз форсунок были установлены на герметик, при монтаже завернуты и потом еще по верху промазаны герметиком. И так машына из Европи приехала (для любителей купить авто в эвропе и ничего не делать).
Демонтировались очень трудно (из-за герметика), в некоторых местах образовались задири на посадочных местах сальника.

На уплотнениях впускного коллектора также оказался герметик. В коллекторе сажы почти не было, чего не скажеш о каналах в головке.

Чистку каналов проводил с помощью пылесоса и йоршиков. При этом проворачивал коленвал до момента открытия впускных клапанов (до продувки каналов сквозь цилиндр).
Впускной коллектор легче встает, если уплотнения смазать маслом или консистентной смазкой. Трубки подачи топлива лучше сразу снять, ставить коллектор было неудобно (да да, трубки пришлось снять). На коллекторе отсуствовало одно пластиковое кольцо в торце канала (на фото видно).

Назначения я его так и не понял, кроме как удобства при монтаже коллектора вместе с уплотнениями. На местных разборках не нашлось коллектора с этими кольцами. Кольца которые в процессе чистки отпали — посадил назад смазав кромки герметиком. Думаю, что вклеивают их при производстве. Возможно от вибрации отлетают и при демонтаже теряются.
Уплотнения гильз форсунок устанавливал почти как описано в мануале от Pichler (мануал лежит в сети). Как оправку использовал длинную шестигранную головку диаметром на 1-2 мм больше гильзы форсунки. После установки получаем такую красоту:

Для даного двигателя (D4164T, 1.6HDI, DV6C) по оригинальному каталогу отсутствует прокладка между турбокомпрессором и выпускным коллектором (по пежо также в оригинальном каталоге её нет). На помощь пришел продавец по з/ч пежо, сразу понял о чем я и предложил набор уплотнений (номер и фото выше). Сетка из штуцера подачи масла на турбокомпрессор удалена до меня.
При сборке корпуса сажевого фильтра и турбокомпрессора нужно сначала затянуть хомут крепления к турбокомпрессору и только потом затягивать крепления к двигателю. Первый раз я этого не сделал, пришлось на следующий день снимать и переустанавливать из-за негерметичность и обильного попадания газов в подкапотное пространство. Стык промазал высокотемпературным герметиком. Разбирать еще раз не хотелось совсем.
Далее все собираем в обратной последовательности. Я ставил сначала коллектор и потом форсунки (шпильки ставил перед монтажом коллетора, так как небыло под рукой длинной головки и коллектор мешал подлезьть динамометрическим ключем. Обязатель продуваем и промываем все трубопроводы топливной системы.
По мануалу из VIDA для прокачки топливной системы нужно снять штуцер обратки, используя спец переходник направить топливо в сосуд. Грушы подкачки в этих двигателях нет. Собрал все назад. Хорошо прогрел свечи. 5-6 оборотов коленвала с пропусками и двигатель запустился. Для прокачки лучше использовать грушу, временно подключенную в трубопровод подачи топлива к фильтру.

Сейчас автомобиль проехал 250км — по проделанной работе замечаний нет. При переустановке турбокомпрессора снял бампер, для правильной установки на место (нижняя губа не стояла на месте, а заходила под кронштейн радиатора) и подкрасил кронштейны блока ГЭУР. Судя из состояния когда-то машинка ездила без правого подкрыльника или защиты двигателя.

На все про все 2.5 вечера (после работы). Расходники ввиде очистителя, бензина и т. д. не считал. Также заменил воздушный фильтр, чтоб два раза корпус не снимать. Фильтр поставил Mann C16134/1. На очереди замена рычагов передней части ходовой и сайлентов/стоек стабилизатора задней части ходовой.