Замена уплотнений масляного насоса.

Чёт мотор вспотел! В основном в передней части. На землю не капает (защита мешает), но и глаз не радует.
Читаем гуглы, Виду, закупаемся сальниками/резинками и вперёд!
Все просто и по порядку (порядок позаимствован в братьев по несчастью из Пежо клуба): вывешиваем двигатель домкратом за кронштейн компрессора кондиционера, снимаем ремень навесного и его шкив, снимаем правую опору двигателя и откручиваем пластиковые крышки ГРМ. Видим вот такое:

Далее снимаем ДПК и приблуду, которая предотвращает проскакивание ремня (на верхнем фото её почему-то уже нет), отпускаем и стопорим натяжной ролик ГРМ, откручиваем промежной ролик, снимаем ремень. Как выставить по меткам думаю не сложно понять и найти, ГРМ — топорный. Сальник оказался ни при чем:

Насмотрелись на весь этот ужас и разбираем дальше (я немного помыл очистителем это все перед продолжением работы). Сливаем маслице (около 3.5-3.8 литра, забыл открутить масляный фильтр). Откручиваем поддон и тут начинается самое интересное! Оторвали, фуххх… Под масляным дождем откручиваем маслозаборник и как в лучших интересных историях срывается болт со стороны насоса (пришлось снимать насос и заборник вместе). После откручиваем насос по периметру и удаляем. Ах да, поддон:

И через трубку щупа выкачать все не получится:

Спасибо, вам от чистой души!
Да и ладно, просто чаще менять и нормальное масло лить. Самое интересное: авто с Европы, обслуживалось с интервалом 20 тис.км., заливали Кастрол (в последнее время) но мотор чистый, насос в идеале и без задиров:

Мойка! Срываю заглушку на насосе и ставлю на резьбовой герметик. Вот такой:

Заглушку на блоке ждет та же участь. Затянута была от души, под ней кольцо метал-резина. Под рукой не было, поставил на все тот же герметик.
Ставим сальник (оправку не вытаскиваем, в инструкции написано же!), колечко канала и маслозаборника. Ах да, маслозаборник. Болт выкручивался очень сложно, пришлось сделать грани болгаркой. И при всем этом резьба в насосе — в идеале, на болте так же. Но выкручивался он с таким усилием как будто резьбе там хана! Блок тоже моет, чтоб блестел!
Собираем в обратной последовательности! Все крепления затягиваем динамометрическим ключом. И следим за чистотой поверхностей (особенно плоскости прилегания поддона, на которую постоянно стекает масло с двигателя). При сборке ГРМ эксцентрик натяжного ролика не тяните со всей дури, отламывается стопор пружины((( Новый ролик так новый ролик, заодно и герметик подсохнет (Corteco рекомендует 24ч, Вида — 2ч). Обязательно проверяем метки и собираем все как было. Меняем масляный фильтр (снимаем для этого корпус воздушного фильтра и откручиваем трубу интеркуллера), заливаем масло и заводим.

Запчастей на копейки, если не считать масла и фильтров которые были попутно поменяны, но е**и на полтора дня в одиночку! Боюсь спросить сколько будет стоить эта процедура на СТО.

Осталось понят что течет сверху КПП и устранить.

Всем сухих моторов! И коробок тоже!