Малое ТО задней подвески.

Пришло время занятся нормальной диагностикой и приведением в порядок задней подвески. Почти сразу после покупки отправился на "хорошое" СТО (обслуживали там рабочие авто на протяжении почти 5 лет), где приговорили:
1. Сайленты рычагов передней подвески;
2. Правая шаровая передней подвески;
3. Развальные болты задней подвески;
4. Внутренний сайлент левого подпружинного рычага;
5. Правый задний суппорт (подклинивший ручник);
6. Стойки стабилизатора;

Там же посчитали стоимость ремонта вместе з з/ч. Стоимость при замене расходников (без супорта, и только замена сайлентов и шаровых) получилась около 6 тис. грн. Стоимость меня немного расстроила. Ну что ж, делать так делать.
Но нет, залез в тырнеты, посчитал по расходникам и принял решение далеть сам. Перед был сделан ранее заменой рычагов всборе.
Расходники были заказаны заранее, некоторые из них и проблемы их насовместимости описаны здесь. Кости/серпы, бабочки не менялись ввиду их неплохого состояния.

Вдаватся в детали не буду, там чистая механика. Берем машину, гоним на яму:

Снимаем колеса, пилим болты, пресуем сайленты, попутно осматриваем все вокруг, собираем все назад:

Осталось немного запчастей лишних

Опишу только стандартный процес затяжки сайлентов в нормальном положении (не нужно садить туда всю семью или мешки с картошкой в багажник ложить, как пишут форумы и ютьюбы). По мануалу на V50 домкратим подпружинный рычаг пока расстояние от центра ступицы до подкрылка не станет ровным 350 мм. . Вот так:

Положение рычага как при просто опущеной на колеса машине. И только потом затягиваем болты сайлентов.
Сайленты выжимались приспособой сделаной из шпильки М12 (класс 12), 2 гаек и проставок. Все далается без проблем, никаких прессов не нужно. Трудности возникают только если сайлент приходилось выпиливать (части болта оставались во внутринней обойме сайлентблока). И бабочки так не поменяеш. Но это уже совсем другая история.

Самое интересное: несоотвествие размеров заменителя внутренних сайлентов с оригинальными. С одной стороны сайлент вставлялся от руки (0.5-0.7мм зазора). Поэтому отверстие в рыаге було уменьшего в размере методом клёпки. Да, метод не сильно надежный, лучше чем сварка, но думаю даст возможность доездить до покупки рычагов взборе.

И так что наискалось нового:
1. Под замену отбойники стоек амортизаторов задних;
2. Неработающий механизм ручника левого супорта (а не правого как было продиагностировано на "СТО");
3. Порваный пильник поршня левого супорта (внутри пока все чисто), скоро тормоза под ТО);
4. Отгнил кронштейн подвески глушителя (тот который над задним подрамником).

В машине наконец стало тихо.