Большое ТО. Часть первая. Сажевый фильтр. Обновлено.

Несколько тис.км назад на авто участились старты регенерации сажевого фильтра, вплоть до каждые 50км. Искать проблему начал не в самом сажевом фильтре (который на момент демонтажа имел 10лет и примерно 285тис км.пробега), и как оказалось не промахнулся.

Проблем было сразу несколько:

1. Неадекватная работа турбины (overboost, очень медленный выход на рабочую скорость и давление наддува). Проблема связана в первую очередь с повышенным давлением в выпуском тракте. И только потом уже с неверной регулировкой турбокомпрессора. Об турбине будет отдельная запись. Ссылку добавлю позже.

2. Негерметичность впускного тракта (как следствие перенаддува и усталости материалов). Сначала была найдена трещина в патрубке на выходе из интеркуллера. После замены патрубка была найдена трещина во впускном коллекторе.

3. Неполное закрывание клапана ЕГР и как следствие несоответствие значения реального расхода воздуха расчетному значению (сюда ещё и негерметичность впускного тракта можно вписать).

4. Как оказалось уже после вскрытия, одна из форсунок имела очень сильный износ иглы и седла в распылителе, из-за чего на ХХ подвисала в открытом состоянии. На оборотах работала уже нормально. Все форсунки имели обратки на пределе.

Фильтр было принято решение менять или мыть. Найти оригинальный с вменяемым сроком поставки оказалось нереальной задачей. Ну мыть, так мыть.
Мыл в Луцке, фирма DPF Tech, сайт хороший и, как оказалось, люди клиентоориентированы. С первого раза помыть нормально не удалось: на стенках остался слой сажы, который после перевозки начал осыпаться и хлопьями выпадать с впускной трубы. Хлопцы помыли ещё раз, все расходы по пересылке взяли на себя, за что им респект. После мойки фильтр пришел с актом проверки, где указано давление до и после чистки, на самом фильтре стоит пломба. Гарантия 50тис.км или что то в этом роде.

Результат тестовой поездки 100км: давление на хх в пределах 2-3 гПа. Под нагрузкой на трассе больше 45 гПа не поднималось.

UPD: основная причина перенаддува — э/м клапан управления разрежением для актуатора турбокомпрессора. Замена и регулировка механизма привода соплового аппарата турбокомпрессора полностью решила проблему перенаддува.
UPD: авто проехало 300км (180 по трассе, остальное в городе). Результат — старт регенерации, перепад под нагрузкой по трассе 65-70гПа. Причина — неправильна я настройка управления наддувом (недодув на малых оборотах, передув на оборотах выше 2500).
Причиной также оказался негерметичный клапан управления разрежением для актуатора турбокомпрессора.
UPD2: авто проехало примерно 1500км. Расход топлива в норме. Но из-за пандемии автомобиль ездит только по городу и на короткие дистанции. В этот период старт регенерации сажевого фильтра происходил каждые 150-170км. Также этому способствовало снижение температуры за бортом и движение по городу на непрогретом двигателе. Сейчас была возобновлена робота отопителя и теперь движение с непрогретом двигателем почти исключено. Если пробеги между запусками регенерации не увеличатся до 300-400км в городском цикле эксплуатации — под замену пойдет насос аддитива вместе с баком.
UPD3 16.06.21: были прописаны коды форсунок в блок двигателя (с разборкой последнего и записью напрямую в EEPROM). После выполения етой процедуры пропало цокание форсунок под нагрузкой. По работе двигателя больше нет никаких изменений (нет того, что типа мягче начал работать или ровнее). Ценник на данную операцию 50$.
UPD#4: 11.2021. Пробег по одометру 223тис.км. После восстановления работы системы подачи аддитива (ищите инфу в журнале) пробеги между регенерациями увеличились. На данный момент при полностью городской эксплуатации (ср.скорость около 15км/час) средний пробег между регенерациями 150-200км. При эксплуатации за городом (ср.скорость 70-90км/час) максимальный пробег между регенерациями составил 850км, а в среднем где-то 500-600км (раньше были все те же 150-170км). Как по мне это хороший результат для двигателя с пробегом 300тис.км. Итого сажевый проехал на данный 14тис.км после промывки.