Большое ТО. Часть вторая. Механика.

Для решения проблем с сажевым предстояла замена впускного коллектора, по причине наличия трещины. При чем не на стике, а просто сверху, на видном месте.

Раз снимаем верх, хорошо было бы заглянуть под постель распредвалов. Все таки 280 тис.км. родного пробега. И конечно же не без приключений: оборвалась одна из шпилек форсунки. Викрутил набив головку Е подходящего размера. Уплотнения колодцев форсунок оставляю старые, менялись 5 тис. назад. Их придётся демонтировать или сделать 4 оправки, чтобы потом собрать крышку, что очень не удобно. Снял сальники аккуратно и потом поставил по стандартной инструкции.
Первое на что обращаем внимание — цепь и натяжитель. Состояние не плохое, могло ещё поездить, но в сравнении с новой, цепь имеет провисание, на башмаках есть выработка.

Башмаки имеют износ, чего не скажешь об внутренностях натяжителя.

Далее осмотр состояния шеек распредвалов и опор. Все почти в идеале, есть мелкие царапины. Звёзды тоже без сильного износа.
Цепь поставил INA 559 0106 10. В бортжурнале есть отдельная запись по цепи и её комплекте.
Когда постель снята проверил состояние рокеров и гидрокомпенсаторов. Состояние не вызвало никаких подозрений и все вернулось на свои места.

Все вымываем (да, вся грязь полетит в поддон), возвращаем все на место и наносим герметик, как указано в Vida. Постель к головке обжимается по интересной схеме из Vida или же по старинке — спираль по часовой от центра.

После снятия постели открывается очень хороший вид на клапан ЕГР и его теплообменник (снимал ещё с установленным коллектором, но сейчас доступа явно больше). ЕГР как обычно забит сажей, но не критично. Из критичного — заедание в самом конце. Как оказалось — обломан ограничитель хода двигателя привода клапана, и этот кусок пластмассы жил там своей жизнью.

На замену взял оригинальный исполнитель Peugeot 9660276280 б/у с разборки. Состояние хорошее. Оттуда и впускной коллектор. Последний найти та ещё история. То треснутый, то крепления обломаны, то вообще голый — без пластиковых колец на выходе, резинок для опор и т.д.
Ну и комплект уплотнений: прокладка корпуса ЕГР 1618AW и уплотнение в трубы в коллекторе 161862. Ещё бывает необходимость в установке хомута 1628J3 крепления теплообменника к корпусу ЕГР. У меня такой уже стоял, поставили скорее всего при замене ЕГР 30тис.км. назад.
Привод клапана отмыл очистителем (которого на все работы пошло 11 баллонов).

Также при поднятии постели распредвалов придется демонтировать насос вакуумной системы. Не разбирал, но помыл очистителем и заменил уплотнения корпуса: 459941. Подходят только для насоса Bosch, не знаю как на Volvo, но на Peugeot насосов бывает несколько видов.

Также затеял замену антифриза и переход на P999005 (G11 VAG), поскольку сейчас залито что-то напоминающее G12. Так как антифриз уже слит до съёма ЕГР — сливаем ещё остатки с блока, сняв помпу. Вышло ещё где-то литр-полтора. С радиатора слилось 4 литра всего. Как полностью заменить антифриз я так и не понял, поскольку из 8 литров паспортного объема вошло только 5 литров воды. Дальше промывка водой в несколько этапов, пока вода станет прозрачной.

Поддон и маслозаборник. Поскольку избежать попадания грязи при мойке из ГБЦ в поддон не реально придется снимать и его. Все стандартно: моем от масла и герметика (герметик Corteco HT300 очень порадовал, снимается пальцами и ветошью, при этом течи не было), меняем заборник, наносим герметик и собираем. Заборник менялся по причине усталости и при предыдущем демонтаже обломились крепления трубки масляного щупа (спасал стяжками).

Также был сделан ремонт турбокомпрессора, об чем будет отдельная запись в бортжурнале. Турбина сейчас в процессе настройки и тестов.

Замена впускного коллектора не сложная. Вся сложность заключалась в очистке б/у коллектора от сажы и масла. Тот ещё секс. Вооружившись детскими зубными щетками, ветошью и очистителем коллектор начал блестеть как "здесь должна быть нелитературная фраза". Очистителя много сюда ушло. Диз.топливо, бензин, калоша и уайтспирит почти никакого влияния на наполнение коллектора не составили (в бензине коллектор пролежал 2 недели). Так что только механическая очистка.

Система выпуска. Ещё с покупки гофра не сильно хорошо выглядела.

Но тут ещё интереснее сюрприз:

Толщина уменьшилась ровно вдвое. Аналогичная ситуация и на фланце задней части глушителя. Но там ещё и банка глушителя прогнила сверху и по швам. Ну крепления подвесок то и так понятно что уже пошли в мир иной.
Поискал я новый глушитель, выбор не велик — polmostrow, bosal и walker. Если два последних практически негде нет, то первый покрутил в руках в местном магазине: толщина трубы 0.8мм, сам глушитель как минимум в два раза легче. Вообще не вызвал доверия. Потом уже начитался отзывов об этих производителях и понял что путь мне опять на разборки. Но ничего хорошего там ни для Вольво, ни для Форда не нашел. Так как гофру и фланцы нужно менять отвёз к знакомому. Он сразу и обернул банку в 2мм "фольгу" (говорит, что авто раньше сгниет, чем банка). Кроилово жесткое конечно, но даст доездить, пока найду нормальный глушитель.

Гофру взял Bosal 265331. По типу также как и родная — Innerbread. Но вот качество изготовления так себе. Посмотрим сколько проездит.

Фланцы на плазморезе их отходов сделали. Прокладки под фланцы: Bosal 256096 металоазбест. Пришлось правда часть трубы заменить, старая при отрезке фланца пострадала. Заодно и крепления подвесок вернули на место. Делали все на земле, немного стрёмно было что не станет на авто, но все повисло идеально.