Стояночный отопитель. Начало.

Стоит на моём Овошче вот такое чудо: Eberspacher D5WS. За почти год эксплуатации работала печка один раз: через 3 дня после покупки. При осмотре перед покупкой отопитель не заработал (хотя владелец клялся что Эбер рабочий), что стало основанием для торга.
Ну так вот. Эбер постоянно ругался на датчик пламени: Flame sensor. Signal to high. Хотя температуру показывал около 30град. Ну тип, думаю, глючит, собака! Но просидев месяц на форумах по автономках понял что датчик вряд-ли умер. Все указывало на блок управления.
Ну что ж. Придется скидывать. Первое что кинулось в глаза, это залитая датскими грипозными соплями дырень в корпусе блока управления:

Дырень аккурат напротив разъема подключения внутрянки печки. Видимо не я первый взволнован таким поведением Эбера.
Осмотрел печку, там ничего интересного, немного сажи, свеча в идеале, сетка тоже.
Ну что ж добираюсь к блоку. Блок залит довольно эластичным компаундом (внутрянка эбера, где стоит блок обдувается всасываемым воздухом), который отчищать то ещё удовольствие.

Ну а далее все по стандартной схеме: чистим, чистим и ещё раз чистим. Большие электролиты по питанию сразу в помойку (да, они вроде как на 7000час работы рассчитаны, но 10лет это уже перебор). Разъем также долой (не выбрасываем, в смысле, а просто выпаиваем, для очистки платы под ним). Все аккуратно чистим, очень аккуратно (смд компоненты очень легко и незаметно удаляются с платы вместе с компаундом). Почему бы не помыть плату, делов то? Из всей химии, которая была в то время под рукой, ниодна не захотела растворять компаунд.
Когда уже плата была на руках (и прикинув топологию), понял что в сетях нет схемы на сиё чудо (да-да, оно ещё и по CAN-шине работает). Заодно и срисовал схему (на тематический форум выложил в свободном доступе; почему не скидываю сюда? Те кто захочет "это" отремонтировать — по-любому упрется в форумы, где и лежит инфа. Ну если уж очень пекьот — в личку.)

Во время составления схемы пришлось поднимать проц, стаб, трансивер и некоторые другие элементы, чтобы нормально вызвонить дороги. Плата как минимум трёхслойная. В моём случае её ещё и винтом повело (почему так сталось — я хз). Но все элементы вызвонились и имели какой-то смысл, что уже радовало.
Ну что ж, все пропаял, вернул все элементы на свои места и пошёл накидывать на авто. Первым делом накинул только разъем от автомобиля: в Виде получил букет ошибок, ошибки отсутствия связи с блоком больше CPM нет, значит блок жывой и можно продолжать. В планах было установить блок не снимая саму печку (антифриз не охота сливать), но все же пришлось снять Эбера с креплений: установить разъем, а потом ещё и вставить по шлицах корпус блока — так себе удовольствие. Включаем зажигание: из ошибок — ниодной активной. Время "Ч" наступило.

Первый запуск делал через вкладку Advanced и запуск сначала теста исполнителей, а потом общего теста отопителя. Пришлось тест прервать из-за обильного выделения дыма в подкапотное пространство. Причина проста:

Из этой трещины нагнало не сгоревшего топлива на корпус глушителя и при прогреве начинало вонять и сииильно дыметь. Но беда не приходит одна:

Шпилька запрессована (?) в моторный щит и ничего придумать я не смог. Пришлось заколхозить кусок проволоки и подцепить глушитель за точку крепления топливной трубки.

Да-да, это первое заколхоженое мною место в этом автомобиле. Я сдался.
Глушитель отмыл очистителем и поставил назад (стик замазал герметосом для выхлопной системы — колхоз #2).
Второй тестовый пуск показал значительное уменьшение дыма в подкапотное (все равно ещё догорали остатки с трубы).

Тест вроде как закончился, но сообщения об успешном или неуспешном тестировании от Виды не последовало.

Параметры все в норме, отопитель довольно быстро нагрел ОЖ до рабочей температуры и ушел в режим поддержания температуры. Что касается АКБ — за время проверок и работы в гараже (а ето около 4 часов) с ключенной музыкой SoC упал до 55%. Но этого было дастаточно для запуска отопителя.
Пока что не заливал блок компаундом, да и глушитель по той же причине не ремонтировал/менял. Если за несколько дней сюрпризов больше не будет — можно будет всё собрать по уму. Также будет время узнать об возможности ремонта глушителя (или поискать новый/б/у), попытаться найти злополучную шпильку на моторном щите со стороны салона и попытаться "восстановить" крепление опоры глушителя.
Но об этом в следующий раз. Всем добра и теплых автомобилей!