В поисках Не… Давления топлива

Как одна заправка топливом может изменить отношение к сети заправок на которой заправляешся больше 2-х лет? А может не все так просто?
Не короткое вступление. 15.04 — заправка до полного на пригородской заправке сети "ХХХХ" (название сети раскрою только после того, как будет доказано, что проблема была именно в качестве топлива). После этого +50км по трассе для прожига сажевого фильтра, поскольку предыдущие 500км авто не выезжал из города. Утро следующего дня началось с сильного дождя и 0 град за бортом. На одном из меневров с максимальным ускорением, автомобиль хорошо так кивнул с последующим срабатыванием стабилизации и сообщением на приборной панели:

По приезду на роботу, китайский свисток показал Р0089: Fuel pressure regulator 1 — performance problem. Ну думаю, глюкнул наверное или конденсат в фильтре прихватило. За бортом уже плюс, должно уйти само по себе.
А вот по пути домой после работы, на прямом участке при ускорении на второй автомобиль снова дернулся и заглох. И тут я короче охренел. Благо за 200м была полоса для разгона. Попробовал запустить двигатель — прокрутка в холостую, слышно что подачи топлива нет вообще, от слова совсем. Свисток показывал 10-20бар в рампе при прокрутке стартером, а для уверенного запуска нужно не менее 200бар (ниже этого давления ЭБУ двигателя "не открывает" форсунки). Круто, заодно потренировался в сборке знака аварийной остановки, не думал, что он когда либо пригодится :)
Пока я ждал свой буксир, примерно через 10 мин. попробовал ещё раз запустить двигатель. И слава яйцам — двигатель запустился. Работал ровно, розгазовывался, активных ошибок не было. По пробках дополз до гаража своим ходом.

Диагностики минутка.
Вечером, когда женщины мои ушли спать, взяв ноутбук я отправился в гараж. Вставил православный свисток и узрел следующее. Список длинный, но не критичный. Кроме одной ошибки: ECM-2520.

Слил отстой с топливного фильтра. Заодно и оценил топливо по запаху и цвету. Ничего критичного. Конденсата также почти не было. И отправился делать тестовые заезды.
При первом же тестовом разгоне получаю ситуацию аналогичную к той, что была на пути домой: разгон на 2-й передаче, набор до 2800об/мин, кивок и гирлянда на приборной доске, двигатель остановился. По снятым логам подтвердилась мое предложение: под нагрузкой наблюдается падение давления топлива в рампе и после некоторого времени остановка двигателя. Постоял 10 мин, завел и снял следующий лог, более приемленый с виду:

Что же здесь видно? Черный график — обороты двигателя; Зеленый график — измеренное давление в топливной рампе; Фиолетовый график — ток через клапан регулятор расхода топлива ТНВД. (Вида не умеет выводить Difference between requested and measured values, даже РР2000 умеет. Как и границы измерения адекватно отображать. Ехх, Вольво). На ХХ все в пределах номинальных значений. Ускорение на 1 передаче можно пропустить, нагрузка на двигатель минимальная. И так, вторая передача: на оборотах примерно 1500 об/мин видно провал, который вызван выходом турбокомпрессора на максимальное давленние наддува, и как следствие резкое увеличение количества воздуха, которое подаётся в цилиндры, вместе с увеличением циклической подачи топлива. С этого момента начинается снижение давления до некоторого значения. При этом сигнал управления клапаном регулятором производительности почти не изменяется (скорее всего ПО ЭБУ начинает управлять клапаном с задержкой, чтобы исключить "расскачку" системы). При переходе на 3-ю передачу давление топлива снижается в соответствии с нагрузкой и оборотами двигателя и после включения сцепления вновь начинает расти. И растет до некоторого момента, после которого начинает резко снижаться вплоть до 10-20 бар. Управляющий сигнал на клапан регулятор расхода ТНВД при этом растет до значения больше 1000мА (насколько я понял это максимальное значение). При критическом снижении давления топлива, ЭБУ отключает подачу топлива.

Хули так сложно? Можно по-проще? Конечно. На малых нагрузках расход топлива через топливный фильтр низкий и он ниже пропускной способности самого топливного фильтра (например на ХХ расход топлива 0,3-0,4л/час), топлива всем хватает, все довольны. На больших нагрузках расход кратно увеличивается и начинает превышать пропускную способность топливного фильтра (до 15-20л/час). В этот момент насос подкачки (который является насосом за принципом перемещения вещества) не в состоянии закачать неоходимое количество топливо с фильтра, вплоть до момента, когда насос не может насосать разрежение на входе в насос становится критическим и подача топлива в насос ТНВД прекращается. Во время простоя, топливо, под воздействием разрежения, всасывается из бака. Когда разрежение упадет и насос будет в состоянии закачать топливо в ТНВД — двигатель заведется. Также это подтвреждается наличием воздуха в обратке при попытке прокачат фильтр с помощью груши. Все равно проще не вышло, сука.

Здесь бы можно было отписать ТНВД (как бы это сделали на сервисе, перед этим поменяв регулятор и датчик давления), но насос не выходит из строя мгновенно. А я напомню, что накануне автомобиль проехал 50км по трассе на 4000 об/мин, и данная проблема не имела места быть. А вот фильтр, проехал уже 11000 км и после нагрузки мог вполне потерять пропускную способность. Хотя насос дерьмовый б/у стоит дешевле нового топливного фильтра. Да, вот такое у нас странное ценообразование.

Виновато-ли качество топлива на заправке — покажет замена фильтра. Хотя могу с уверенностью сказать, что дело не в топливе.

To be continued…