На страже топливной системы.

Недавно, вот туть, описывал результаты вскрытия топливного фильтра Bosch. Спустя 500км произошла другая неприятность в топливной системе: некоторая неизвестная частица решила уничтожить е/м клапан форсунки четвёртого цилиндра:

Форсунка была заменена, а топливный фильтр и старая форсунка отправилась на "СТО КОВШ" для ремонта и определения причины выхода из строя. Фильтр был ими вскрыт и обследован на наличие стружки или других посторонних тел. В форсунке также не нашли виновника, а только последствия разрушения. Как итог, я думаю, что абразив мог попасть во время замены топливного фильтра.

Так собсно о самом фильтре. Фильтр был установлен UFI 5517000 (купленный в магазине ZET auto, местные перекупы) и проехал около 500км. Понятно что отложений в нем минимум, но нас это и не интересует. Самое интересное: конструкция.
Итак:

Что сразу бросается в глаза: наличие фильтрующего элемента грубой очистки (могу пропустить что это 50-100мкм ФЭ).

Фильтровальные элемент тонкой очистки очень сильно отличается от элемента фильтра Bosch. Он состоит их двух частей. В нижней части элемент выполнен методом намотки бумаги в рукав и сверху закрыт слоем бумаги другой структуры (могу ошибаться, но это сделано для улучшение сепарации воды из топлива и избежания захватывания воды из отстойника при эго переполнении).

Верхняя часть выполнена из тисненой бумаги и сложена в "гармошку" для увеличения эффективной площади фильтрации.

Резать элемент смысла нет никакого. По размерам он аналогичен элементу из фильтра Bosch. Но в отличие от последнего имеет на порядок выше качество литья и уложения бумаги. На выходе элемент ФТОТ уплотняется очень хорошо (хотя колечек там нет, уплотнения алюминий-пластиковый корпус элемента ФТОТ).
Вот такая вот история. А в следующей серии — распил оригинального фильтра, того же UFI 55170000 который сейчас верой и правдой охраняет топливную систему моего автомобиля.