Свічки і патрубок дроселя.

В загальному, поки ТК доставляла газовідвідну трубку радіатора, вирішив викрутити свічки і хоча б глянути їх стан.
Для початку фото в порядку розташування циліндрів:

Свічки мають білий колір. Дається в знаки експлуатація авто на газу останні 170тис.км.
Свічки стоять Denso FR6HR11. Всі різні. Таке враження, що це свічки, які змогли знайти під ногами працівники СТО і поставити сюди. Ну правда. Як по написах, по нагару так і по зовнішньому вигляду всі вони відрізняються.
А зараз трохи про самі свічки і правильність їх використання в цьому двигуні.
По каталогу на дорестовий 3.2 йдуть свічки з номером 31216183, вони ж VKH20Y в каталоге Denso і вони ж ILFR6B в каталозі NGK (які лежать в коробочці з номером LR005483 ). Так все б нічого, але всі ці наведенні свічки мають робочий зазор  0.8мм. FR6HR11 же мають зазор 1.1мм (про що не важко здогадатися з маркування). Інші параметри плюс мінус такі ж.
Думаю, всі хто працював з ГБО знають, що роботі на газу зазор між електродами свічки потрібно зменшувати на 0.1-0.2мм від звичайної величини, стандартної для двигуна, що працює на бензині. Робиться це тому, що питомий опір газу вищий ніж в суміші бензину і повітря і відповідно потрібна більша напруга для пробою іскрового проміжку (зазору між електродами). Про це також сказано на сайтах відомих виробників свічок, для прикладу Denso і NGK. Ось посилання: www.ngk.com.au/technical_info/lpg-compatibility/
А тут ще й збільшили зазор, поставивши неправильні свічки? Це суттєве навантаження на котушки запалювання і на якість і силу самої іскри.  Як наслідок не пральна робота двигуна.

Яким чином в двигун потрапили такі свічки можна тільки здогадуватися.

Трохи про повітря.
Оскільки довготривалі паливні корекції по обох банках були в плюсі, вирішив пощупати впуск до дроселя. Патрубок доволі цікавий, з купою резонансних камер. І одна з них просто теліпається в своєму посадочному місці.

Обтискається вона хомутом. Але таке враження, що її спеціально залишили не закріпленою, для зручності демонтажа патрубка. Поставити патрубок з закріпленою камерою на місце нереально. Довелось вставляти її по місцю, попередньо намазавши посадку генметиком. Так і залишив. Під час першої поїздки паливна корекція по першому банку пішла в 0, по другому і далі 4-5%. Як на мене вже не погано.