APR Stage 3 сравнение прошивок 1.1 vs 1.1.1

После того как я залил APR st.3 счастье длилось недолго, несмотря на то, что их прошивки всегда добротные, у основной версии 1.1 есть недостатки, они ниже:
1. Нет ограниченя момента на 1й. Да, всегребущий букс оригинален на полном приводе, забавен и весел. Но я не думаю что полезен.
2. ДСГ работает лучше чем в стоке, но при спокойной езде постоянно пытается переключаться на следующую очень низко… Из-за этого затупы при желании ускориться и прочее.
3. В целом по логике работы ДСГ относительно стока нет никаких изменений, кроме одного — при WOT* переключение с 1 на 2ю всегда, в любом режиме DSG — будь то D, S или M происходит на 5000 оборотов молниеносно. Да, я подтверждаю что DSG начинает переключаться быстрее во всех режимах, но не более.
4. Пинок при спокойном ускорении в районе 3100 оборотов (видно на графике). Т.е. мы едем, ожидаем подсознательно переключение на скажем 3400 оборотах, и тут в районе 3100 чувствуем как в котел подсыпали топлива, и ускорение. ЗАЧЕМ? Кто просил? В общем удовольствия мало.
5. Прошивка для гонок. Педаль чрезвычайно чувствительная и нет среднего режима.

* WOT: Wide Open Throttle — широко открытый дроссель, литературно — газ в пол.

Так я начал долбать американцев мол дайте мне доступ к низкомоментной прошивке, может она лучше будет, и они дали. Сделали под мой бокс код доступ к 2.0 Beta от которой ничего кроме разочарования я не получил. Прошивка, очевидно, под передний привод. На 1й момента нет совсем, на 2й он появляется. Ускорение с лаунча 0-100 5.4с, без лаунча почти 6с. И тогда раз я уже начал хождение по прошивкам, я решил попробовать версию 1.1.1 beta. И тут началось самое интересное. Сразу же машина поехала иначе, потом день переадаптации DSG с пинками и хрустами и в итоге совсем другой автомобиль. Абсолютно совсем:
0) С лонча в дождь показала 4,86 немного под уклон -1.01%, Без лонча 5.35 тоже под уклон, но это не важно (мне)
1) На первой передаче даже в дождь, даже с отключенным ASR совершенно нет пробуксовки! (без лонча) Т.е. момент снижен, и прекрасное стабильное ускорение! Это плюс. Плюс для ежедневной эксплуатации, а не для гонок, конечно.
2) Точки переключения DSG совершенно инные. В пенсионерском режиме езды 1-2 и 3-4 переключение на 1900 оборотах, 2-3 — на 2250. Если чуть быстрее — крутит выше. Благодаря этому при подъезде к спящему 2я включается чуть раньше, чем прежде, проблемы зависания на 3й передаче похоже больше нет.
3) Сами переключения в среднем режиме сделаны достаточно интересно. DSG щелкает передачи в районе 2800-3000 оборотов на следующую с раздутой турбиной, т.е. обычно на всех автомобилях это подсознательная середина передачи и еще мотору крутиться оборотов 600 до переключения, а тут оп — следующая. Ооочень комфортно. Конечно, если добавить газа — будет крутиться выше.
4) Педаль газа более длинная. Появляются разные режимы ускорения, очень легко дозировать топливо. Это лучшая (пока) прошивка для повседневного передвижения.
5) В любом режиме D, S, M когда стоим на месте, приотпускаем тормоз — возрастают обороты и больше не падают спустя 2-3 секунды, как в стоке или на версии 1.1. Ооочень удобно.

Следует упомянуть и про один обнаруженный недостаток относительно 1.1:
Если в 1.1 в любом режиме D, S, M при WOT переключение молниеносное на 5000 оборотах на 2ю передачу, то на 1.1.1 beta в режиме D как сток — крутит до 6тыс, пауза, 2я. В режиме М — как на 1.1, на 5000об. В режиме S не пробовал.

Ну и по графику (выше) — момента ниже, мощности чуть меньше. Высокий момент, как известно, ломает шатуны, рано или поздно, так что здоровья мотора от этой прошивки точно не убавится.

Вердикт: Рекомендую по крайней мере попробовать. Для зимы и отсутствия зацепа — категорически рекомендую.

Заехал на весы: 1820кг