Stage 3 на 2.0. Поиск комфорта.

Возможно, кому-то мой опыт будет полезным.
Эта статья скорее о влияении различных "мелочей" на комфорт.

Год назад или 30тыс.км я залил APR Stage 3.
Тогда я решил пойти против системы, а именно:
Конфигурация была такова:
— сток впуск
— Downpipe + Wagner 300 ячеек катализатор и далее все сток: и резонатор, и банка.

Но в итоге система пошла против меня.
Попытка залить 98ю прошивку поджидала меня полным крахом, на 95й передвигаться можно было более менее комфортно. Даже скорее менее более. Так я отъездил зиму, думая что в целом вероятно так у всех.
А что собственно не так?
Каждый, кто задумывается над переходом на бОльшую турбину понимает, что неминуемо столкнется со спулом. И на сегодня я точно скажу — IS38 это предел для 2.0 мотора, где можно нащупать комфорт.
И так (все при спокойной езде):
1) Абсолютное отсутствие тяги на оборотах ниже 2000
2) Мучительные переключения ДСГ — после переключения мотор долго не мог "нащупать" буст и обороты вместо того, чтобы как положено для ДСГ тот час же продолжить свой ход вверх подвисали, а от мотора можно было расслышать неравномерное уу-уу-уу-уу

Когда это все надоело, в ход пошла боевая артиллерия из тюна всего, что можно поставить под капот в разумных пределах. Турбина большая, и на низких оборотах владелец должен обеспечить ей минимальное сопротивление потока газов как на впуске, так и на выпуске. Для тех кому лень читать — хотите комфорт — рецепт прост — весь тюн по впуску, 76я труба на выпуске как можно дальше, а НЕ ДО СОЕДИНЕНИЯ. Все это относится к очень тяжелому автомобилю, и, скорее всего, такой проблемы на тех же октавиях нет.

1. REVO Inlet Pipe
Тут я офигел. У меня появилась тяга с низов, которой раньше не бывало. Разница была такая, что было невозможно поверить, а так как тюн был не мой, и мне дали его потестить, пришлось его снять и отдать — как же мучался мотор и коробка, пытаясь адаптироваться под вернувшийся узкий впуск. ОХ.
В итоге данный инлет с патрубком спустя время ожидания доставки нашел своё место под капотом

2. Сухой нулевик AFE Dry filter
Приход так же был заметен на низах — на низах нащлось еще больше момент и лошадей. Комфорт вырос. Тестировал подкидывая обратно новый сток фильтр — сразу же мотор терял тягу с низов. Это ни с чем не спутать.

3. ECS Tuning Muffler delete или Вставка для удаления рестриктора.
Маленький двухкамерный глушитель на выходе из турбины. Первой камерой является сама турбина, т.к. сток рестриктор не достает до турбины на несколько мм, вторая камера в самом рестрикторе в виде двузх прорезей. Если вы не пробовали — вы не поверите. Приход больше чем от нулевика, и такой же как от Inlet Pipe.

4. Софт TVS st.2 конечно же изменив точки переключения добавил значительно комфорта в городе.

5. К этому моменту уже был удален стоковый резонатор, с заменой на 76ю до соединения, что так же позволило мотору чуть легче дышать. И в связке с 300яч катализатором в плане звука не произошло совершенно никаких изменений.

На этом казалось что счастью нет предела, но всегда мы хотим большего.
Комфорт уже появился, но все же сами переключения при пенс езде происходили не так быстро, с некоторым подвисанием и попыткой нащупать наддув турбины (речь про переключения когда стрелка падает до 1700-2000 оборотов).

Далее бесконечные попытки решить проблему с тягой:
1. Убрал катализатор, заменив на Vibrant Ultra Quiet 3" — стало еще лучше. Но завоняло. Проблема НЕ решена.
2. Поставил 100 яч катализатор сместив чуть дальше Vibrant — запах пропал, стало чуть громче. Никаких изменений (слава богу, 100яч кат не затычен)
3. Поставил новую турбину 874N. Никаких изменений.
3. Приварил заднюю банку от Audi S3. Проблема решена! Но дикий бас заставил вернуть сток банку на место.
4. Сделал заслонку по кнопке разгружающую первую камеру в глушителе — проблема решена при открытой заслонке.
5. Перенес соединение трассы под редуктор, всю остальную часть трассы до соединения сделали мне на 76й трубе
И наконец ПРОБЛЕМА решена! Великолепный комфорт в городе, при даже самой спокойной езде от ДСГ кайф — переключения молниеносные, обороты сразу же продолжают рост после переключения.

Вот вам мой опыт. Надеюсь вы не пытались сэкономить/растянуть удовольствие, и сделали все сразу правильно. На данный момент меня немного подбешивает сильный бас при открытой заслонке. Буду пробовать рассчитать гельмгольц. Хотя жене такой бас нравится, так что тут все дело сугубо личное.

Так что рецепт прост, хоть и не бюджетен:
— максимально широкая труба на выпуске как можно дальше
— максимально тюнинга на впуске.

И все будет ОК)