Обзор TVS Stage 2+. Видео.

Подробный обзор прошивки TVS Stage 2+ на DQ500
Будет полезно почитать и тем, кто уже катает эту прошивку, и тем кто планирует к приобретению. Денег всё-таки стоит не малых, но поверьте, она стоит того. И так начнем

1. Driveability upgrade.
Можно сто раз прочитать про точки переключения, но лучше один раз увидеть. Поэтому смотрим видео, где я ускоряюсь в пенс режиме. При торможении 2я передача включается своевременно, когда стрелка тахометра подходит к 1500 оборотам, а 1я передача не включается до где-то 8кмч. Очень круто. Передвигаться плавно стало очень комфортно, передачи переключаются почти там, где бы мне хотелось. Почему почти? Я бы хотел чтобы 5я передача включалась на 100 оборотов ниже.

2. Launch / Его величество лонч
Лончей у прошивки два, оба с преднаддува в 1,0 бар, один с 3000 оборотов, второй с 3500. Здесь в целом все хорошо, если говорить про лонч с 3000 оборотов, а вот лонч с 3500 оборотов не дает ничего на тигуане кроме букса, даже пилот спорте. Только в жару мне удается на нем зацепиться, при этом учитывая жару мне так и не удалось с него получить время лучше, чем с 3000 оборотов. Оно все же лучше, но на сотые секунды. Возможно, на более легком авто есть в нем смысл, но на тигуане я бы хотел другие точки лонча — 2700 и 3200. Думаю так будет оптимально. Видео снимать не стал, их полно на драйв2.ру.
Так же если стоять на месте, активировав лонч, появляются прикольные прострелы выхлопа, так называемый rally style. Если выхлоп не сток, или на заслонках — очень весело попердеть на крытой парковке. Звук ошеломляющий!

3. WOT или Газ в пол
Здесь будет самое интересное, и собственно то, почему я решил написать этот пост.
Если вы привыкли пользоваться кикдауном только для сброса передачи, то внимательно читайте далее.
Откатав на прошивке порядка 20тыс.км только сейчас я заметил одну особенность, о которой, скорее всего, мало кто знает.
а) Газ в пол без кикдауна
На видео можно отчетливо увидеть момент схватывания сцепления, это собственно момент, когда начинает расти визуализация расхода топлива. И что мы видим. Газ в пол без кикдауна начинает пытаться тянуть машину уже с 1750 оборотов, и когда я тестировал внимательно такой старт, было пару раз даже с 1600. Видео замедленно в момент сцепления DSG, чтобы было лучше видно, с каких оборотов мы едем.

На мой взгляд, обороты без кикдауна должны быть смещены на 2000.
б) Газ в пол без кикдауна
На видео отчетливо виден момент схватывания сцепления, это собственно момент, когда начинает расти визуализация расхода топлива. Газ в пол с продавленным кикдауном начинает тянуть машину подняв обороты до 2150+ давая турбине больше раздуться, существенно уменьшая выкат. (видео так же замедленно в момент сцепления DSG, чтобы было лучше видно, с каких оборотов мы едем)

На мой взгляд, обороты с кикдауном должны быть смещены хотя бы к 2300, учитывая вес авто и IS38
К слову, в режиме Sport всегда стартует с 2150 оборотов, даже без кикдауна.

Что бы хотелось еще?
Наверное, чтобы разработчики переделали режим Eco — отрубили в нем включение нейтрали и сделали точки переключения как в заводском режиме D.