Дизель часть первая- Ремонт

Наконец сбылось то, о чём мечтал с самого момента покупки машины. Куплен турбодизель от Ford Scorpio.

Покупка.
Сначала планировал ставить мерсовский дизель ОМ 616. Лежит у товарища в гараже сей агрегат, но при осмотре выяснилось, что номер на блоке спилен, и регистрация переоборудования будет не возможна. Стал читать интернет, и попалась мне тема про фордовские дизеля (вернее они не фордовские а пежовские, но это нюансы), и решил что хочу двигатель SFA, 2.5 литра турбодизель. Этот вариант один из самых простых в установке, хотя простой, установку двигателя назвать язык не поворачивается))).

Характеристики:
Объём 2.5л
мощность 92л.с при 4150 об
крутящий-231(в других источниках 201)при 2200об.мин
мах.об 4750
вес 235кг

Объявлений о продаже оказалось не так и много, а точнее одно. Благо не сильно далеко, поехал на УАЗе его забирать. С продавцом сторговались на 1000 $ за двигатель со всем навесным. Бонусом еще шла родная кпп, всякие шлангочки, фильтра и прочая мелочь. За радиатор правда пришлось еще 300 грн доплатить. Привез в гараж, несколько в шоке от масштабов затеянного, но как говорится: глаза боятся, а руки делают.

Сначала хотел глубоко в движок не лезть, поменять ток сальники коленвала и баста. Но не тут то было! Потом решил еще снять головку блока, раз коленвал всё равно откручивать для замены задней сальниковой набивки, то и поршневую проверю. Короче говоря вскрытие показало что пациент -труп. Делать нечего, начинаем капиталить. Разборка двигателя до голого блока заняла 2 часа. Далее процесс ремонта разобью на разделы для лучшей усваяемости, так как будет многабукав.

Блок цилиндров и поршневая группа

Блок нужно было растачивать до 2-го ремонтного размера, хотя поршня стояли еще номинал. Тобиж ездили на нем до последнего издыхания. Начал узнавать цены на поршневую и несколько офигел. Цена одного поршня больше 100 долларов. Подсказали альтернативный вариант. Это гильзовка блока под имеющиеся поршня, и замена колец. Такой вариант оказался в 2 раза дешевле, а так как поршни были в хорошем состоянии, то остановился на нем. Готовый блок забрал через пару дней.
Коленвал оказался в пределах допуска и имел максимальную разбежность в размера всех шеек 1 мкм. Прикупил полный комплект прокладок, передний сальник и заднюю набивку, вооружился книгами и начал сборку.
Вставили набивку, установили коленвал и прикрутили шатуны. Всё оказалось не так страшно.

Подрезали поддон двигателя, чтоб не мешал переднему кардану. Установили распредвал, цепь грм, масляный насос и тд, вообщем всё по книге. Была и одна интересная операция, это измерение выступания поршня над блоком, для подбора нужно толщины прокладки головки блока.

По данным измерений купил требуемую прокладку.

С блоком закончили

Головка блока цилиндров.

С головкой тоже было не всё в порядке. Двигатель перегревали и головку повело. Так же были трещины на форкамерах. Решил что более правильно будет отдать голову в ремонт специально обученным людям. Еще выяснилось что нужно менять клапана. Купил запчасти, через неделю забрал головку.

Сборка продолжается. Выяснилось что болты крепления головки потянуты, пришлось заказывать новые.

Прикрутили головку, двигатель начинает становится похож на двигатель а не на кучу запчастей разложенных по гаражу, настроение улучшается.

Топливная система

Фотографий к сожалению не сохранилось. Отдал ТНВД и форсунки на диагностику топливщикам. Оказалась мертвая плунжерная пара, в форсунках нужно менять распылители. Плунжер восстановили, распылители поменяли. Топливную ждал дольше всего, гадские дизелисты 3 месяца тянули кота за…лапку. В итоге забрал таки насос и форсунки, в будущем он мне еще мозг вынесет, но это будет во второй части). За все про все по топливной заплатил около 1500 грн.

На этом наверно рассказ о ремонте закончу. Пока ждали топливную собрали движок до кучи, подготовили к установке.

ЗЫ. На этом закончу, спасибо тем, кто осилил написанное). Если есть вопросы-задавайте.