Дизель часть вторая- Установка

Эта запись будет об установке дизельного двигателя в УАЗ. Поделю ее на 2 части. В первой расскажу о подготовке и сборе запчастей, во второй об установке в авто.

Подготовка

Перед тем как снимать бензиновый двигатель с Уаза решил максимально подготовить дизель к установке, собрать всякие нужные детали.
По плану кпп остается уазовская, поэтому нужна переходная пластина от кожуха сцепления форд к коробке УАЗ. Говорят что существуют готовые кожухи от каких-то волг, но я их не видел, и решил что вариант с переходной пластиной самый приемлемый.

Переходная пластина. Пластину решили делать сами, это проще чем объяснять токарям и фрезеровщикам что от них требуется. Для примерок и разметки отверстий нашел корпус коробки уаз.
Сама пластина будет из плиты толщиной 10 мм (но лучше брать 12мм, у меня такой не нашлось).
Для центровки кпп, пластины и кожуха сцепления выточили оправку. Она представляет из себя цилиндр, один конец плотно входит в отверстие под подшипник первичного вала кпп, второй в отверстие в кожухе сцепления, а серединой она центрирует саму пластину.
В пластине вырезали отверстие под крышку первичного вала.

Собрали на оправке кожух, пластину и корпус кпп, отметили расположение отверстий. Всё, оправка больше не нужна. Далее сверлим отверстия и нарезаем резьбу. Со стороны коробки решили ставить шпильки, так удобней для монтажа, демонтажа. С пластиной закончили, осталось только обрезать по контуру.

Сцепление. Всё оказалось проще чем думал. Старался по максимуму обойтись деталями доступными в свободной продаже. Корзина сцепления подошла от газели с двигателем змз 406, правда пришлось рассверлить на ней одно отверстие.
Так как диаметр нажимного диска корзины 240мм, а диаметр диска сцепления уаз 255 мм, решили обрезать диск до нужного размера. Сложностей с этим никаких, но при замене диска придется каждый раз искать токаря. НО! Как оказалось всё придумано до нас. Сейчас объясню. Существует диск диаметром 240 мм и шлицами под первичный вал уаз. Называется вроде как "универсальный".

Выжимной подшипник оставил уазовский.
С вилкой сцепления было 2 варианта. Или оставлять фордовскую или ставить уазовскую. Остановился на втором варианте, так как если оставлять вилку форд, то кпп с машины придется снимать вместе с кожухом сцепления, а это лишние 10кг.
Просверлили отверстие в кожухе и нарезали резьбу под шпильку крепления вилки уаз. Всё, со сцеплением тоже закончили.

Топливный бак Пока решил оставить один основной бак, а дополнительный демонтировать. Так как двигатель был карбюраторный, то из бака был выведен один штуцер для забора бензина. В дизельном двигателе еще есть обратка, через которую лишнее топливо после ТНВД сливается обратно в бак. Паять или вваривать еще один штуцер не хотелось. Сделали по другому. Был куплен топливозаборник от Газели. Нужен тот который от железного бака. Подрезали по длинне трубки, и он отлично стал в уазовский бак.

Теперь можно снимать родной двигатель.

Установка

Теперь начинается самое интересное))). Двигатель сняли не снимая коробки передач, она нужна для примерки двигателя в моторном отсеке.
Прикрутили кожух сцепления к кпп через переходную плиту.

Затем подвесили дизельный двигатель на лебедку и начали запихивать его под капот.

Состыковать подвешенный на лебедке двигатель и коробку оказалось не так просто, никак не удавалось поймать их соосность. В итоге часа через 4 всё встало как нужно.

Тут выяснилась небольшая проблема. Турбина стала очень близко к кронштейну крепления кузова на раме. Чуть приподняли двигатель, задевать не должно.

Опоры двигателя на раме переваривать не хотелось, они остались на своих местах. Двигатель закрепили за передние точки крепления сварив опоры под подушки от ГАЗ 53.

Тут еще выяснилось, что генератор не становится на запланированное для него место-мешает рама. Ну расстроились мы не сильно и сварили новый кронштейн генератора))).

Выхлопную сварили на базе глушака от Газ 53 и одной из приемных труб от него же. Получилось всё очень даже прилично, но фото к сожалению нет.

Наконец-то отдали насос и форсунки. С установкой топливной проблем не возникло. Подключил подачу и обратку, поставили фильтр тонкой очистки.

С воздушным фильтром пришлось повозится. Родной от форда под капот уже не помещался. И тут соседи по гаражу подарили воздухан от какого-то рефрижератора. На разборе прикупил резиновых труб от впускных коллекторов каких-то бусов и собрали всё в кучу.

Радиатор поставили от газели. Патрубки подбирали по месту. Вместо механического вентилятора поставили 2 электрических от ваз 2108.

Для работы двигателя нужен аж один провод с постоянным +12в для электро клапана на тнвд.
Ну вот вроде и всё, двигатель установлен, все шланги и провода подключены.

Завести сразу не смогли, за что огромное спасибо криворуким дизелистам. Пришлось опять снимать насос и отдавать им, чтоб они устраняли свои косяки при переборке в первый раз. Со второго подхода движок завелся без проблем.

На этом закончу, так как опять получилось многабукав))).