Установка КПП и РК от Nissan Patroll 160

Вопрос установки нормальной кпп на Уаз мучил меня давно. Была у меня и синхронная кпп и полусинхра, но выбивание передач и постоянная течь масла из всех щелей это непобедимая болезнь всех уазовских коробок. В грязи особенно радовали выбивания пониженной под нагрузкой, в тех местах где останавливаться категорически нельзя. С установкой дизеля проблемы только усугубились, начали выбивать передачи, да и очень не хватало пятой скорости.

Сначала хотел скрестить Фордовскую кпп и раздатку уаз, ну или на крайний случай установить раздатку от газ 69. С одной стороны не нужно морочится с переходными пластинами и сцеплением, сразу получаем могучую пониженную. С другой стороны кпп от Форда очень длинная а солидный возраст раздатки от газика осложняет поиск запчастей.

Так бы я и катался наверно на стандартной кпп, но наткнулся на на Драйве на тему про установку кпп с рк от Патрола в 469-го. Вариант мне очень понравился, и в скором времени ко мне приехала коробка и раздатка от Nissan Patroll 160 с двигателем SD33.
По началу испытал культурный шок. Агрегат был 81-го года выпуска, но почему-то ни один сальник или прокладка не текли, на шестернях выработки я не разглядел, хотя разглядывал очень долго, ну и общая монументальность конструкции очень порадовала.

Технические данные тут не выкладываю, кому интересно могут спросить у Гугла.

Попытка установки №1- неудачная
Начали с замеров. Лазил с рулеткой вокруг коробки недели 2, длинны первичного вала хватало впритык, но всё таки хватало. Еще мешала крышка первичного вала, но планировали подточить кожух сцепления в том месте.

Так как диаметр подшипника коленвала Ниссан на 1 мм меньше чем диаметр подшипника уаз (у меня установлен как раз такой), выточили втулку на первичный вал, чтоб не менять подшипник в коленвале. Диаметр выжимного у ниссана тоже меньше уазовского. Раз сцепление оставалось от газели, то и выжимной оставили от нее, выточив втулку на крышку первичного вала.

Переходную плиту сделали из 8мм железа. Для центровки кожуха сцепления, пластины и кпп использовали чуть переточенную оправку, оставшуюся от установки дизеля.
Когда сняли родную коробку с уаза и начали примерять кожух сцепления на коробку ниссан, выяснилось что кожух придется распилить чуть ли не пополам, чтоб коробка встала на место. Понятное дело что кожух просто не выдержит нагрузки после такой операции.
Сначала даже расстроился, что установка не возможна.

Попытка установки №2- удачная
Опять полез под машину с рулеткой. Высчитал что максимальное расстояние от плоскости кпп до плоскости колокола сцепления, при котором первичный вал полностью входит в шлицы диска сцепления, составляет 14мм. Но толщина крышки первичного вала составляет 25мм.

Решено было переделать крышку первичного вала. Для этого с нее срезали отлив напротив подшипника промежуточного вала, образовавшееся отверстие заварили заплаткой из 1мм железа. Болты крепления переделали под потай.

Переходную плиту изготовили из 14мм пластины. Два центральных болта крепления пришлось делать так же впотай, иначе они упирались в кожух сцепления.

На этот раз удалось всё собрать без хирургического вмешательства в кожух сцепления.

Со сцеплением всё просто. Достаточно взять ведомый диск от Патрола с двигателем SD33 или от Террано с TD27, по диаметру они идентичны с уазовским, стоявшим до этого (240 мм).

Отдельно расскажу про механизм переключения передач. Изначально на кпп был рычаг переключения передач как на 469-м уазе. Это хорошо если ставить ее в козлика. В буханке это очередная головоломка. Выручили коллеги уазоводы из России. Списался на уазбуке, договорился об обмене своей крышки с рычагами на крышку под переключение тросами от грузовичка nissan atlas. Крышки взаимозаменяемые, поэтому проблем с установкой не возникло. Но без напилинга конечно же не обошлось))). Крышка была от праворульной машины, и тросы приходили к ней с другой стороны. Рычаг переключения передач установили на капоте, и протянуть тросы на правую сторону никак не получалось, мешал двигатель. Решили проблему просто переставив рычаги крышки на другую сторону. И еще изготовили тягу к рычагу выбора передач, чтоб лишний раз не загибать трос под 90 градусов. Далее на фото крышку будет видно.

Устанавливаемая кпп значительно выше уазовской, да еще и механизм переключения у нее вверху. Чтоб она влезла пришлось снять поперечину на которой висела родная кпп и вырезать люк в полу. Люк сильно облегчил установку кпп, так как можно было устанавливать ее с помощью лебедки, а при весе больше 120 кг это наверно единственный удобный способ.

Когда стали поднимать кпп выяснили что люк маловат и чуть расширили его))).

Отверстие в полу потом обварили профильной трубой и накрыли крышкой. Под передним рядом сидений она никому не мешает.

К раме приварили новые крепления изготовленные из уазовских креплений. Подушки взяли тоже уазовские. Расстояние от земли до самой нижней точки кпп 330мм ( у патрола 250мм), получилось чуть ниже чем родная, но машина экспедицинно-прогулочная и в глубокие говны ездить не будет, поэтому этого расстояния должно хватать.

Карданы пришлось резать. Задний получился 620мм а передний 820мм. Выход заднего моста у этой коробки на одном уровне с передним и угол заднего кардана получился не очень большим, должен жить нормально.

Ручник подключили просто удлинив его тягу. Порадовало то, что даже не отрегулированный он держит намного лучше чем уазовский.

Вот вроде и всё, процесс установки завершен, сейчас проходят полевые испытания.

Еще раз убедился, что с помощью болгарки и сварки на Уаз можно установить что угодно))).