Вот и ЕГТ

Не прошло и пол года как я все таки внедрил ЕГТ
Что даст этот датчик. А даст он понимание какой температуры газы на выходе из ГБЦ. Это может свидетельствовать о том как происходит горение в камере сгорания: полностью ли сгорает смесь; вовремя ли смесь воспламеняется; качество смеси; количество смеси.
Это все весьма важные параметры если Вы все же решились на какой либо тюнинг-улучшайзинк мотора.
Правильнее всего было бы врезать термопару в выхлопной коллектор, примерно равноудаленно от всех цилиндров (что вобще маловероятно). Но есть риск что под воздействием больших температур могут оторваться микрочастицы металлов креплений и полетят прямо в горячую часть турбины. Что при этом произойдет думаю ясно (ничего хорошего).
По этому я решил внедрить сенсор сразу на выходе с турбины. В этом варианте, учитывая удаленность сенсора и количество теплопоглатителей, имеет место к полученным значениям прибавлять примерно 100 градусов цельсия.

Ну что же… Снимаем трубу и понеслась…

под эту штуку пришлось изготовить гаечку из болваночики под гайку (просто гайка без резьбы была совсем). Шаг резьбы на этом деражтеле весьма диковенный 1/8.

Собственно вот эту штуку он и держит

место выбрали — сверлим

готово, теперь привариваем заготовленную гаечку

приварили.

Сенсор установлен концом примерно в середину сечения трубы для наибольшей точности показаний (напомню что они у нас заведомо с поправочным коэффициентом).

За тем собираем все в кучу

устанавливаем будильник-показометр

И едим смотреть на показания…

И так, максимально допустимые значения для дизеля лежат в пределах от 600 до 650 градусов цельсия. Нормальными являются до 500 градусов.
Я на шкале не видел больше чем 400-425, прибавляем 100 и получаем нормальные значения. Но это не конец, будеv пытаться понизить температуру в нагрузке, так как чем меньше температура — тем лучше.

ПыСы Спасибо Теске за терпение, помощь советом и сварку. Ромыч, оно работает)))

ПыПыСы всем мир, всем мощности, всем информативности.