Большой расход (10 л /100 км), профилактика карбюратора (PIERBURG 1B), регулировка карбюратора с помощью Индикатора Качества Смеси

С момента покупки автомобиля расход не радует — 10 л на 100 км(. Решил разбирается с карбюратором (PIERBURG 1B).

ТО карбюратора
Были обнаружены подсосы воздуха из атмосферы через привод пускового устройства (пулдаун) и винт количества ХХ (Холостого Хода)-клапан дополнительной смеси.

Винт-клапан заглушил, пулдаун восстановил (была заменена порванная диафрагма на диафрагму от топливного насоса ВАЗ). Заменил прокладку карбюратора, также решил заменить диафрагму и прокладку ЭМР (Экономайзера Мощностных Режимов), потому что старая стала твердой.

Был отрегулирован зазор дроссельной заслонки так, чтобы в закрытом состоянии она максимально плотно закрывала диффузор карбюратора, но не закусывала.

Регулировка карбюратора
Прогрел двигатель до рабочей температуры, после чего заглушил его и вкрутил ИКС вместо свечи второго цилиндра.

Завел двигатель, и винтом качества добивался стехиометрической смеси (голубого цвета горения топливно-воздушной смеси). При ее достижении двигатель начинал работать предельно неустойчиво, вплоть до полной его остановки. Когда откручивая винт, я обогащал смесь, двигатель начинал работать нормально.
Это свидетельствует об негерметичности камеры сгорания (износе КШМ (Кривошипно-Шатунного Механизма), или негерметичности клапанов). Двигатель не может сжать смесь к такому состоянию, чтобы ее поджечь, поэтому двигатель хочет более богатую смесь, которую проще поджечь.
Решил настроить карбюратор по "горке" — это когда добиваются наибольших оборотов двигателя винтом качества смеси. Горку ищут так: обедняют смесь так, что у двигателя падают обороты, потом начинают обогащать, обороты начнут расти, а потом падать (смесь богатая), потом ищут самые большие обороты, то есть золотую серединку между бедной и богатой смесью. В моем случае обогатить смесь у меня не получилось, так как из-за низкого КПД (Коэффициента Полезного Действия) двигателя, он и так хотел богатую смесь, и карбюратору попросту не хватило сечения топливного жиклера холостого хода, чтобы сделать ее еще богаче. При откручивании винта качества обороты росли и после 5 оборота больше не менялись. По ИКС цвет горения смесь был фиолетовым. По очереди закручивал ИКС во все цилиндры. Ситуация везде одинаковая.
В итоге, было принято решение выставить более-менее устойчивую работу двигателя.

P.S.
Манипуляции с углом опережения зажигания никак не помогли.

Вердикт:
На замер компрессии.