гольф 4 1.4л акю

Производство двигателя начато в 1997 году. Его основное предназначение заключалось в оснащении популярных по тем временам Гольф четвертого поколения и других подобных моделей VW.

AKQ – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 128 Нм.

Блок цилиндров алюминиевый. Гильзы чугунные.

Коленчатый вал лежит на пяти коренных опорах, выполненных заодно с блоком цилиндров. Разъединение этих узлов запрещено. Коленвал меняется вместе с блоком в сборе.

Поршни особенностей не имеют. Изготовлены из алюминия, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы плавающего типа.

Алюминиевая ГБЦ в верхней части имеет опору для крепления двух распредвалов. В теле головки размещены 16 клапанов с гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ имеет два ремня. Такое конструктивное решение позволило уменьшить размер ГБЦ.

Основной приводит в движение впускной распредвал. От него вспомогательным ремнем вращение передается выпускному. Привод имеет низкий ресурс эксплуатации.

Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. Остро реагирует на загрязненный бензин.

Система смазки комбинированная. Шестеренчатый насос с приводом от носка коленчатого вала. Рекомендуемое масло 5W-30 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.

Работой двигателя управляет ЭБУ Магнети-Марелли 4 AV. Катушка зажигания общая на четыре цилиндра. Свечи NGK BKUR6ET10.

Характерной особенностью агрегата признана высокая чувствительность к своевременному и качественному обслуживанию. Любые отклонения от требований производителя в этом вопросе приводят к нестабильной работе и возникновению неисправностей.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Мнения о надежности агрегата среди автовладельцев не однозначные. У кого-то он ходит долгие годы, а кто-то сразу сталкивается с проблемами. Попробуем разобраться, почему так происходит.

В первую очередь, стабильность работы мотора зависит от отношения к нему автовладельца. При своевременном обслуживании и разумной эксплуатации двигатель служит долго и безупречно.

Об этом пишут Vetik (Сочи): «… движок не самый простой и силёнок иногда хочется побольше, но… у меня Golf-4 AKQ давно, сразу после покупки поменял все расходники (все ремни, ролики, помпу, все фильтры, свечи, масла и жидкости) и теперь доволен. Масла ни грамма ещё не доливал. Плюс радует расход бензина». Из подобных высказываний чувствуется, что двигатель в надежных руках, и походит он немало.

Есть и другая категория автолюбителей. Например, NiK (Санкт-Петербург) хвастается: «… я на своем по Тосненской окружной давал 180 на 95-м … от меня пассаты в крайний ряд прятались…». Для двигателя прямо-таки райские условия.

Или еще пример отношения к двигателю: «… на автосервисе надо мной посмеялись, что я масло в расширительные бачок антифриза долила, ладно стерпела». Мягко сказать, в обоих случаях двигателю просто не повезло, не в те руки попал. А так бы тоже возможно долговечным был.

Важный показатель надежности – ресурс. AKQ при должном к нему отношении способен отходить более 400 тыс. км. Стоит оговориться, что наше качество ГСМ не способствует этому, хотя рубеж пробега досягаемый.

Запас прочности позволяет форсировать ДВС до мощности 200 л. с, но о долговечности в этом случае придется забыть. Чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) добавит около 15 л. с, при этом на ресурсе это не отразится.

Слабые места

Наиболее проблемным в агрегате считается привод ГРМ. Его ремни имеют низкий ресурс. Многие автовладельцы отмечают, что вспомогательный рвется после 40-50 тыс. км пробега. Поэтому производитель требует тщательно осматривать ремни привода через каждые 30 тыс. км. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов.

Особой требовательностью к качеству бензина мотор не отличается, но плохое топливо загрязняет дроссельный узел и форсунки.

В лучшем случае снижается мощность, появляются неустойчивые обороты (двигатель может заглохнуть даже во время движения), в худшем прогорают поршни.

Вентиляция картера чувствительна к низким температурам. Зимой ее обмерзание вызывает масляное голодание двигателя (выдавливание масла через щуп) со всеми вытекающими последствиями.

После пробега 100-150 тыс. км может наблюдаться явление масложора, происходящее из-за залегания поршневых колец. Их раскоксовка с заменой маслосъемных колпачков временно устраняет неполадку.