Рывки при нажатии/сбросе газа

На драйве эту проблему поднял olegracer запись www.drive2.ru/l/504032074164863805/

Подтянулись люди с такими же проблемами, составили переречень того, что меняли в машине и ничего не помогло.

Меняли: сцепления, катушку зажигания, вв-провода, свечи, трос газа, эбу, опоры двигателя, шрусы, перебирали МКПП.

На этом тема затихла но проблема не решена!

Вот как-то наткнулся на такую же проблему только на Лачетти
moylacetti.ru/forums/topi…i-vklyuchennoj-peredache/

moylacetti.ru/drosselnyj-…ili-dyorgaetsya-lachetti/

moylacetti.ru/kak-proverit-dpdz/
И начал тестировать

Вот и виновник рывков (мое видео):

Заслонка пытается уменьшить поток воздуха

И ещё на прогретом двигателе угол зажигания идёт в минус до -4 при открытой заслонке в 2-2.5°

Ещё есть несколько теорий:
www.youtube.com/user/Jmeja33/videos

Мысли Eugene Irimia:
Машины клюют при сбросе газа и нажатии на педаль обычно когда система стабилизации холостого хода с трудом попадает в диапазон регулирования. Система сложная и на разных машинах по разному устроена, поэтому как ее диагностировать в одном письме не опишу, но рабираться нужно именно с ней. Было пару роликов на канале про это, ищи те, где в названии есть "холостой ход" или "ХХ".

При LONG-коррекции в минус:
— «подсос» воздуха ДО датчика кислорода (лямбда зонда), в результате чего О2-sensor начинает «неправильно определять» наличие «свободного кислорода» в отработавших газах. Где сечет выпуск определить легко, описывать не буду.
— засорение воздушного фильтра. Помимо того что воздуха через него проходит мало, увеличивается разряжение во впускном коллекторе ведет к неправильной работе систем вентиляция бака и картерных газов, возможно закидывание маслом впуска.
— опять же, некорректные показания MAF(MAP) – sensor —
— давление топлива превышает допустимое значение, проверяем регулятор и его управление
— топливные форсунки «замороженности» срабатывания, или пропускание топлива в закрытом положении. Сопутсвующе может проявляться плохой запуск по утрам (чихание, долгая прокрутка стартером), сырые свечи.

Ну и + ко всем можно отнести — механические и остальные причины ( воспламенение и сгорание топливо-воздушной смеси становится некорректным в результате неправильного зазора в клапанах, «слабой» искры, «постаревшей» свечи зажигания. Выход из строя или нестабильная (неправильная) работа системы VVT-i, дроссельной заслонки, клапана EGR, изменяемая геометрия впускного коллектора, все последние сопровождаются обычно сопутствующими ошибками, с них и начинайте ремонт.

Как Выполнять ремонты по устранению:
у некоторых пунктов я указал какие действия необходимо провести, остались нераскрытыми подсос воздуха во впуск, и выход из строя MAF или MAP. Работу обоих датчиков можно проверить, как при помощи диагностики сравнив данные на холостом ходу с данными в программе по ремонту производителя, или при помощи вольтметра на просторах сети легко найти данные рабочего датчика на все модели, ну и проверить датчик температуры работающим в паре с этими датчиками, таблиц в сети так же навалом.
— «подсос» воздуха ДО датчика кислорода (лямбда зонда), в результате чего О2-sensor начинает «неправильно определять» наличие «свободного кислорода» в отработавших газах. Где сечет выпуск определить легко, описывать не буду.

Мысли Юрия:

Не рычит вроде, значит исключаю

— засорение воздушного фильтра. Помимо того что воздуха через него проходит мало, увеличивается разряжение во впускном коллекторе ведет к неправильной работе систем вентиляция бака и картерных газов, возможно закидывание маслом впуска.

фильтр раз в год меняю, поведение авто не меняется

— опять же, некорректные показания MAF(MAP) – sensor —

Вот это уже интересно.

— давление топлива превышает допустимое значение, проверяем регулятор и его управление

Вряд ли

— топливные форсунки «замороженности» срабатывания, или пропускание топлива в закрытом положении. Сопутсвующе может проявляться плохой запуск по утрам (чихание, долгая прокрутка стартером), сырые свечи.

Симптомов нет. Но можно проверить.

Ну и + ко всем можно отнести — механические и остальные причины ( воспламенение и сгорание топливо-воздушной смеси становится некорректным в результате неправильного зазора в клапанах, «слабой» искры, «постаревшей» свечи зажигания. Выход из строя или нестабильная (неправильная) работа системы VVT-i, дроссельной заслонки, клапана EGR, изменяемая геометрия впускного коллектора, все последние сопровождаются обычно сопутствующими ошибками, с них и начинайте ремонт.

Из всего этого только про дроссель можно посмотреть

Для решения этой проблемы думаю нужно сделать следующие кроки:
1) устранить подсосы;
2) проверить ДАД /МАФ;
3) улучшить контакт концевика хх; Не помогло!
4) в случаи износа потенцианометра заменить ДЗ.

ЗЫ: эксперементую и в скором будет продолжение о проделанной работе.