Клапан SCV. Плавающие холостые

Несколько недель назад писал о ошибках которые нашёл Lauch, а также о проблеме плавающих холостых оборотов.
В итоге посетил три диагностики где мне сказали что проблема с лямбдами, оттуда я уехал сразу, потому что на нашем моторе их нету, о подсосе воздуха (но тогда бы пропала тяга), а машинка ехала отлично, как и раньше.

В итоге я приехал в сервис, на котором ребята занимаются исключительно топливной аппаратурой дизелей. Когда я заехал к ним, обороты не гуляли и довести машину до этих затупов я не мог.
Выехал из сервиса, через 10 минут начинает тупить, возвращаюсь к ребятам, снова всё отлично, на компе тоже всё нормально.
Мастер вспомнил мою Мазду, сказал что с форсунками проблем точно быть не может, после чего хотел посмотреть на компьютере давление в топливной рампе, чего он сделать не смог, ввиду того, что наш ЭБУ не выдаёт данный показатель. Но он сказал что с вероятностью 90% это клапан SCV. Позвонил в магазин и офигел, цена на новый клапан SCV-170$. После чего обзвонил разборки, там ценники тоже мне не очень понравились, отдавать 100$ за б/у клапан непонятно в каком состоянии, не особо то хотелось.

Спустя три дня мне перезвонил парень из этого сервиса и сказал что год назад он менял данный клапан на такой же мазде, а проблема там была не в нём и парень готов отдать этот клапан за 1500 грн=60$, причём с условием что мне ставят клапан, я катаюсь неделю и только после этого оплачиваю.

Как только мне поставили клапан, стартер завёл автомобиль буквально за долю секунды и вот уже две недели, а проблема с плавающими оборотами и попытками Мазды заглохнуть прямо на светофоре ушла.

Дизелистам на заметку, я перечитал очень много форумов, пытаясь понять что же с моим мотором, изучив много материалов, сделал для себя вывод, об основных болячках нашего мотора, а их кстати немного:
-Клапан SCV, лечится заменой
-Сетка масленого насоса, особенно при использовании некачественного масла, кстати о масле, мне говорили что будут у меня проблемы с мотором, если буду лить 10W40, в итоге за три года и 85 тис.км была заменена только прокладка клапанной крышки и медные шайбы под форсунками (Также одна из важных деталей, которые нужно менять каждые 60 тис. км)
-Очень качественная и дорогая топливная аппаратура, которая очень быстро выходит из строя при использовании некачественного ДТ
-Интеркуллер, не знаю почему, возможно неудачное расположение, но очень много владельцев меняют его.