Проблема с пропусками зажигания и авариями с чеком на холостых решена.
Хочу сказать Спасибо всем, кто помогал найти решение проблемы.
Как бы мне не хотелось, но проблема была не в обычном перебитом проводе или плохой массе, пару дней назад я заехал к электрику который пересмотрел все массы и всю проводку, его заключение — всё отлично, плохих контактов или перебитых проводов не обнаружено.
Кстати я нашёл способ вызывать чек и аварийный режим. Неделю назад стою на перекрестке, музыка как всегда на 44-45, мне захотелось поднавалить баса, прикрутил ручку громкости к 48 деления, смотрю на вольтметр — 12.1 V, думаю ну ничего несколько секунд можно и с просадом повалить, и тут Чек, я убавил громкости и он пропал, я добавил громкость на 48 и он снова вылез, думаю, ну всё точно проблема в питании какого-то блока ( Это было до посещения электрика).
Но причиной вылезания чека при большой громкости скорее всего было желание блока поднять вольтаж и как следствие повышение оборотов и заливание большей порции топлива.
Итак решение:
Заехал я всё таки к своему дизелисту, мы с ним оба были мнения что это не форсы, но решили проверить их на стенде, заодно отрегулировать клапана и посмотреть шайбы. Как итог проверки на стенде, при нагрузке все форсы в допусках, но на холостых…
Четвёртая форсунка в допусках
Вторая и третья форсунки недолив на холостом
Первая форсунка 0, На холостых по нолям…
Эта форсунка при температуре до 60 градусов не лила в цилиндр ничего…
Было решено попробовать их отреставрировать,
2-3 форсунка — вытянули значения в норму, цена — 60$/Шт= 120$
1 форсунка — не получилось отреставрировать, заменили распылитель — цена замены 120$/Шт
Также заменили огнеупорные шайбы, посмотрели зазоры клапанов — все в норме, поменяли прокладку клапанной крышки.
Значения отремонтированных форсунок
Попутно заменили топливный фильтр.
По итогу все работы получились 240$+2000 грн (70 $)= 310 $
Мотор теперь работает тише и ровнее, пропала мелкая вибрация))
Всем спасибо за внимание, ровных дорог!