Проверка меток ГРМ и ревизия турбины

Всем привет.

Данной записи, вероятно, могло и не быть, если бы я попервой полез в стартер да заменил щетки в нём. Пофиксил бы запуск и никуда бы не обращался. Но уже как есть. В общем, до ремонта стартера запуск был плохой, все думал что мне криво поставили ГРМ этой весной. Записался на сервис, поехал и жду себе в кафе около сто. Вызвали меня в бокс мол так и так, ГРМ стоит как и должен. Но у вас тут куча масла внизу, и на впуске и на турбине масло. Давайте мыть, следить или ремонтировать что ещё. Инфу получил от них, стал думать. Вероятно недавняя заливка прошивки (никак не напишу об этом пост) и старая турбина передает привет.

Коль время и возможности были - решил все разобрать.

На все про все нужны набор головок, кое-какие рожковые ключи, набор шестигранников и звёздочек. Ну там плоскогубцы, щипцы для хомутов и вроде все. 

Поехали:

Снял впуск, принялся снимать пластиковый патрубок, что от воздушного фильтра. Там вроде ток ключик на 10 и хомут. Вытащил его, низ патрубка в масле (привет карьерные газы)

Далее снял хомут с турбины, что идёт в сторону интеркуллера, оставил все 8 гаек коллектора, принялся откручивать трубку маслоподачи. Первая неудача - свернул ей шею (новая трубка на подачу масла к турбине

Fare 16396)

Ну уже деваться некуда, идти дальше. 

Слив масла открутиться довольно легко, гайка не была слишком зажата, чуть неудобно правда

Дальше отсоединить выхлопную от горячей стороны турбины и второе попадание - лопнула шпилька ( новая шпилька 

584560 ELRING Шпилька коллектора)

Ну и вроде все, турбина у меня в руках.

Далее, открутил улитку с холодной стороны принялся откручивать закисшие болты, крепящие горячую сторону с геометрией и коллектором. По опыту разборки турбины с прошлого гольфа, на этот раз уже старался не спешить, грел и крутил в обе стороны. Все болты открутил. 

Дальше грел все по кругу и легонько, постукивая периметр - снял и горячую часть 

К этому моменту уже был заказан ремкомплект картриджа Jrone JRT1651 (Вроде верно переписал)

На картридже был неплохой такой люфт, читал что это не так и плохо, не эксперт в этом. Но оба колеса были целы. Картридж и его ремкомплект отправил в Киев на сборку и балансировку. 

Ещё, при разборке, нужно ж было снять ещё актуатор, почитал что якобы он должен держать вакуум, пока отверстие задать, это у себя не обнаружил и решил и его ещё заменить.

В общем, запчасти:

Ремкомплект картриджа Jrone JRT1651

Шпилька коллектора 584560 ELRING 

Прокладка впускного коллектора 915213 ELRING 

Прокладка выпускного коллектора 625760 ELRING

Прокладка между турбиной и выхлопной 182960 ELRING

Маслопровод турбины Fare 16396

Прокладка клапанной крышки 266060 ELRING

Гайки 3 шт, крепления выхлопной к турбине 

03687 FEBI

Ну и актуатор, там номерка вроде и нет, пишут что к 1749 турбине.

Пока все это разбиралось, время ожидания деталей и картриджа с ремонта, разобрал и почистил геометрию турбины. Скажи там прилично было. Вымыл холодную улитку, патрубки к турбине. Очистителем карбюратора, на сколько было возможно, отмыл заднюю часть блока. Ну и когда все приехало обратно, собрал турбину воедино и за выходные все вернул на авто. 

Ещё, при регулировке длины актуатора, сперва думал сделать по длине старого, но после просмотрел видео и понял что шток должен быть длиннее.  По мануалу и сделал. 

Из ещё неприятных моментов, это самозажимной хомут, который попил изрядно крови, не мог его разжать и наципыть на патрубок турбины. 

Чуть проехался вроде ошибок нет, бочлся что споймаю передка или что ещё. Но пока все норм. Всем добра