#10. Технические моменты. ТНВД, BARDAHL, Шрус, Койловеры.

Всем читателям и просто прохожим — Привет!

Пропал на месяц, с машинкой всё хорошо, больше стоит чем ездит…)) Успел за это время съездить на родину — Полтавская область. Побыл несколько дней и обратно в — Киев.

За это время произошло не много работ с машиной, начну по порядку:

1. Устранение ошибки Р00550 и влекущая за собой Р18625

Проблема была в ТНВД, а именно в угле впрыска, перечитал интернет вдоль и поперек, нашел новых союзников с DRIVE2 которым очень благодарен в помощи! Через Vagcom просмотрел свой угол, был 4.8 BTDC а должен быть 2.0 ATDC (согласно заводским показателям). Опыта с регулировкой угла впрыска у меня нету вообще, это без первый раз, игрался где-то часа 2 пока не выставил то что надо — 2.0 ATDC. Выставлять надо обязательно при прогретом двигателе 85-90°. Заходим в 01 — Двигатель — 04 Базовые установки — 04 группа (смотрим показания в 3 и 4 окошке), снимаем защиту ремней, берем шестигранник на 6, отпускаем шкив который справа от тнвд, там 3 гайки под шестигранник, и крутим шкив ТНВД, я крутил аккуратно шестигранником и помогая рукой, заранее нарисовав себе метки, что бы видеть и понимать на сколько сдвинул. На заметку, что бы угол стал более поздним надо шестерню на валу крутить против часовой стрелки, что бы раньше, по часовой. Проделывая очень много раз подобные действия, открчивать, прокручивать, закручивать, проверять, терпение надо иметь, и заранее настроится на данную процедуру)) У меня вроде как получилось, двигатель стал работать мягче, запуск лучше как на горячую так и на холодную ( до этого при показаниях 4.8 BTDC запуск на горячую был немного долгим ), тяга есть всегда, результатом доволен но, ходят слухи что есть выставить показания 0.8 — 1.0 то машинка будет ехать немного быстрее и тяга будет лучше, позже попробую изменить угол, пока не готов!)

2. Замена масла BARDAHL 05w30 XTC + присадка BARDAHL Turbo Protect + 2Т масло в бак.

До этого масло заливал постоянно Repsol 5w30 507 допуск Long Life, не плохое масло, минусов для себя не обнаружил, стараюсь менять масло каждые 6-8тыс/км, заглядывая через заливную горловину, распредвалы были немного тёмные, приехав к товарищу за маслом, посоветовал BARDAHL, взял, заменил масло с фильтрами, всё как полагается, проехал уже 1000км, работой масла доволен, двигатель работает мягко, тише, приятнее, тяга лучше (или это самовнушение), расход упал на 0.5л, смотрю через заливную горловину, состояние распрадвалов и всего что видно заметно лучше, но более ясная картина будет тогда когда буду обслуживать головы ( рокера, гидрокомпенсаторы, возможно распредвалы ). Это масло мне нравится больше чем Repsol. По поводу 2Т масла, начитался в инетрнете что его добавляют в бак, соотношение 1л масла на 100л топлива, я залил 300гр на 40л, результата как такового я не заметил, но, педаль газа стала мягче, нежнее что ли, добавлять его на постоянной основе не буду, так как пагубно для ТНВД.

3. Передний левый шрус

Характерный хруст заметен был недавно, но всё думал, найду время, поменяю… Заехал во двор к товарищу, остановился что бы отьехать назад и "Добрый день!" Хруст воздался из под левого переднего колеса такой что у меня волосы на голове стали дыбом и понимания того что это и что может быть, набираю брата, Братан, у меня захрустела граната, заказывай гранату и всё что мне надо что бы устранить кипишь! Заказали наружный шрус, пыльник, внутренний шрус или тришип и пыльни ( не знаю как правильно, но всё что заказали вот на фото, кроме внутреннего пыльника, он за кадром ), вообщем, медленно доехав до дома, а это 25км если быть точным, при нагрузке толчков и стуков не было, только пускаю педаль газа начинается хруск, стук на всю машину… я в панике, представляю что может случится если она рассыпется и не дай Бог выпадет, ехал крайнее медленно, доехал до дома, выдохнул, пошел отдыхать, на второй день загоняю машину на подьемник, пыльник наружного шруса разорван… беда, но, отделался легким испугом, всё новое установлено!

4. Амортизаторы с регулируемой выстой и жесткостью

При продаже донора мне достались амортизаторы с регулировкой высоты и жесткости, (койловеры в народе), была проблема, регулировочная гайка не хотела ни в какую откручиваться, прикипела, чем только не разрабатывал, и смазками, и wd-40, и другие различные средства, но, на помощь пришли тиски, зажал амортизатор, и аккуратно начал подстукивать по регулировочной шайбе, результата не было… стоит на месте, зажал по сильнее шайбу, взял арматуру и начал прокручивать амортизатор что бы раскрутить шайбу и вуаля, дело пошло, разобрал, почистил резьбу, промыл всё, смазал, и теперь можно хоть мизинцем регулировать)) Для тех кто будет писать за спец ключ для регулировки — ключ есть, им не получилось открутить! Прокачал амортизаторы, одел пружину и ждал время когда получится их установить на машину так как жесткости хотелось давно, что бы клиренс был не много ниже, что бы управляемость была по лучше, вообщем, зима на носу а я хочу винты ставить… Но, мои амортизаторы Bilstain своё отъездили, я не знаю когда их меняли, они стояли еще на момент покупки машины, поэтому койловерам место быть! Поставил в самое верхнее положение, посмотрим что из этого получится, попробую подрегулировать под себя, если ничего хорошего из этого не получится и будет зубодробилка, тогда буду думать какой-то другой конфиг, в планах еще на зад поставить Koni Sport, кто что скажет по этому поводу?
По поводу установки, и первые ощущения винтовой подвеске будут в следующем посту, не переключаемся, на днях новый пост!)

На этом у меня сегодня всё, Всем спасибо кто дочитал до конца, надеюсь что-то для себя извлекли, Всем Мир!)

Ну а если кому-то очень интересно наблюдать за машиной, то welcome в мой inst: 13kosmos

Берегите своих железных друзей!