Замена ремней, роликов и не дошёл до замены прокладки натяжителя цепи грм.

Моя первая запись за два года, но не первый ремонт))))

Всем Привет! Это моя первая запись за два года, но не первый ремонт)))) К сожалению я не мастер детального описания работ, как некоторые, по чьим страницам смотрел, как менять грм, это скорее очень поверхносное описание, чтоб самому не забыть когда и что менял)

Можно было делать на СТО, но не так интересно и стрёмно, чтоб ничего лишнего не сломали, на прошлой машине зимой меняли сцепление, сломали датчики включения вентилятора, я об этом не знал, увидел только, когда уже перегрелась.

А так произведу ревизию, почищу радики, интеркуллер, сменю переднюю подушку, которую раньше не смогли поставить, не разбирая морду, добавилю смазки в подшипники натяжителей, промою систему охлаждения, исправлю, то что предыдущие мастера сломали, не докрутили, либо не так проложили проводку.

Не понятно почему всех так пугает эта процедура, снять переднюю часть и спокойно ковыряться с полным доступом и обзором, на много удобнее, и проще, чем это реализовано в других машинах.

В моём наборе Berg не было головки на 19, со звёздочкой, чтоб крутить коленвал, пришлось докупать, за 60 грн. Ещё с экзиста забрал резиновые кольца в соединение с радиатором.

На второй вечер, когда уже не спеша добрался до ремня грм, и надеялся, что за вечер быстро всё поменяю и соберу. Обнаружил, что старый ремень не совпадает с метками на валах, на один зуб, и это меня ввело в лёгкий ступор, и озадачило, почему так и что с этим делать.

Пересмотрев кучу инфы и так до этого, все ставили по меткам. Я выставил нижнюю, проверил много раз, что действительно в этом месте первый от радиатора цилиндр находится в самой верхней точке, всетаки решил перекинуть на один зуб ремень на верхнем шкиве, так чтоб он стал по метке. Думаю что это предыдущие мастера, которые меняли цепь распредвалов, что-то протупили или ещё кто-то. Когда собрал всё с натяжителем, ещё кучу раз прокрутил двигатель, проверил верхнюю точку поршня, вроде всё хорошо крутилось, клапанами не тарабанило и не клинило. на несколько секунд решил завести, вроде работает. Потом прикрутил остальные ремни, присоиденил радиатор, и воздуховвод от турбины, клемы на вентилятор и какие-то маленькие зелёные контакты по на один провод от насоса кондиционера.
Временно залил воду, завёл, прогрелась до 90, хуже надеюсь не стало и разницу сложно заметить, но показалось, что стал быстрее отклик на педаль, резвее начала обороты набирать.

Буду менять прокладку грм, ещё раз сверю метки на валах и коленвале, может я устранил ошибку предыдущих мастеров, главное чтоб не сделал хуже)))) Ещё постараюсь как-то компом проверить

Из явных плюсов, стал лучше работать генератор, стрелка вольтметра стала на 14 вольтах, а то раньше думал, что пора его разбирать. А как оказалось позже, работает он и дальше странновато.

И так на три дня затянулась эта эпопея.

Когда собирал, не знал, что под машиной не дотянусь до проводов подключения сигнала и противотуманки со стороны интеркуллера. Не забудьте их подключить, только примерив бампер, а то как и мне придётся его откручивать и снимать ещё раз))
Из грустного и пощекотавшего нервы, это после залива охлаждающей жидкости, машина перегревалась, стравливало излишнее давление через крышку расширительного бачка. Первым делом все начали пугать, что мол это прокладка гбц или турбина. Но так, как радиатор был холодный, и еле тёплый в правом верхнем углу. Я решил начать с термостата. Когда его вынял, на нём было немного всяких крошек из двигателя. Проверил в кастрюле с кипятком, открывается, но как мне показалось очень близко к началу закипания. Так, как всеравно нужно было ехать в магазин за новой прокладкой к нему, решил и взять новый термостат фирмы Berg, дома сравнил, старый с машины начинал открываться раньше нового. Почистил его, чуть подравнял корпус, чтоб меньше тёрся об движущиеся части, решил поставить старый.
К заливу антифриза подошёл более щипетильно, снял верхний патрубок из радиатора, заливал, пока из него не потёк антифриз. Скооее всего была моя проблема в воздушной пробке в радиаторе, раньше никогда не сливал через него. Или ещё в шланге от термостата. Там вообще некуда воздуху деваться пока не откроется термостат.

Наверное благодаря выставленым валам по меткам, машина стала легче набирать обороты, ей как будто стало легче дышать.

Уже 556км проехал, полёт отличный и мои нервы спокойны, что ремень не должно оборвать и двигатель будет цел. Хотя по виду он выглядел ещё нормальным, трещин не было, что не скажу о ремне генератора)

Теперь ждёт морока с прокладкой натяжителя по возвращению домой.
И замена сцепления