Замена воздушного фильтра, ТО газа, ревизия ДМРВ.

По немногу доходят руки до ревизии разных частей машины. Решил постепенно обновить фильтры/масла. И так, пока что успел сделать следуйщее.
1. Собрался почистить ДМРВ, нашёл у соседа по гаражу хитрый ключик, чтобы открутить сам датчик. Там на болтике рисунок звёздочка (Т20), а по средине штырёк. Откручиваю, а чистить-то и нечего. Всё идеально блестит! Собрал обратно, не мешаю технике работать. Рис.1.
2. Заменил воздушный фильтр. Стоял какой-то нонейм и уже порядком подуставший, поставил оригинальный Ниссан. Рис. 2.
3. Прошёл наконец-то ТО газа. Заменили 2 фильтра и сделали диагностику. Система Ок. Один из фильтров был просто ужасен. Рис. 3.
По утрам у меня машина заводится не сразу, а со второго захода. Стартер крутит бодро, но без толку. А только потом, когда второй раз начинаешь крутить после 5-6 оборота заводится. Это происходит только на холодную. Или, если нажать на педаль газа, то с первого подхода заведётся и то не сразу. Газовщик говорит, что это приходит кончина редуктору, или ремкомплект ставить или сам редуктор менять. Объясняется просто: в редукторе подтравливает прокладка, за ночь в коллектор набирается газ и утром когда заводишь, машина вроде как залита, и пока весь газ из коллектора не выйдет (в момент маслания стартером) — машина не заводится. На протяжении дня такой проблемы нет. Оно и логично, не успевает набраться. Будем ремонтироваться, а там посмотрим. Если у кого-то есть ещё идеи по поводу утренних заводок — высказывайтесь! С удовольствием выслушаю.

Пока всё. Удачи на дорогах!