ГБО 4 своими руками #1.1 Степень сжатия.

Вітаю шановне товариство. Ці пости я писав ще на мокшанському драйві, з которого мене викосили ще з березня 2022 за антивоєнні пости й проукраїнську позицію.

Але кацапи не були б кацапами якщо б вміли робити добре хоть щось))) Тому вибачайте за російську, але інфа думаю до волі корисна буде для всіх!

Приємного читання!!!  Прохання до людей, хто може допомогти викосити всю інфу потім з кацапського драйва, напишіть мені в коментах.

Начало здесь:
Часть1
https://driver.top/communities/id88/111

Хочу ещё раз обратиться к профессионалам. Я любитель) Цель моих постов не умничать, а поделиться своим опытом, не все родились установщиками ГБО, но многие хотят понимать что и как, а некоторые и сделать своими руками, для них и посты. Если есть что комментировать по существу или поправить ошибки – буду рад.

Продолжим.
Два года назад мне предоставился случай прокатится на аккорде СС с двигателем F20Z1 сделанным под езду на газе. Т.е. с поднятой степенью сжатия.
Газ это всего навсего другой вид топлива, близкий к исходному бензину, а не какое-то мистическое вещество. под него и необходимо адаптировать имеющийся у нас ДВС, спроектированный под бензин.
Маленькое теоритическое отступление . Коротенько в двух абзацах, для тех у кого в голове каша о вредности, опасности и чужеродности газа для двигателя (в первую очередь для себя :))

Пропан-бутан (сжиженный нефтяной газ, liquified petroleum gas, LPG) — это смесь двух газов. Чтобы эта смесь оставалась жидкой, ее хранят и перевозят под давлением в 1,6 МПа (16 атмосфер).
Эти два газа различаются между собой температурой кипения, при которой они переходят из жидкого в газообразное состояние. Пропан перестает переходить в газ и остается в жидком состоянии при температуре -43 °С, для бутана эта температура равна 0° С

Давление растет при увеличении температуры, следовательно, если сжиженный газ в жидком состоянии полностью заполняет баллон и температура продолжает увеличиваться, то давление будет быстро расти, что может привести к разрушению баллона. поэтому НИКОГДА НЕ ЗАПОЛНЯЙТЕ БАЛЛОН ГАЗОМ ПОЛНОСТЬЮ! (в следующих постах о баллоне и мультиклапане подробнее).
Различают зимний LPG в нём больше пропана и летний LPG в нём меньше пропана.

сли мощность двигателя, работающего на бензине, принять за 100%, то мощность двигателя, работающего на газе, будет примерно равна 90%.
Помимо двигателей, которые можно перевести на сжиженный газ, на рынке имеются двигатели, которые разработаны только для работы на газе и хонда делает такие двигатели, а это говорит о многом.

Большинство компонентов сжиженного газа обладают повышенными антидетонационными качествами. Следует также отметить, что у сжиженного газа октановое число значительно выше, чем у замещаемого бензина.

При проведении большинства экспериментов было выявлено, что перевод двигателей с бензина на сжиженный газ приводит к снижению количества выбросов окиси углерода в 10 раз и несгоревших углеводородов в 5 раз.Октановое число пропана — 105, бутана — 92, т.е. они имеют преимущество перед бензином, октановое число которого в среднем равно 85.

На карбюраторном моторе с газовой установкой 2-го поколения за 8 лет я проехал более 100000 км и сэкономил более 8000$. На двигателе это ни сказалось никак… степень двигателя F20A2 9,8:1. Т.е. мотор этот уже готов к газу.
Из таблички видим что двигатели работающие на сжиженном газе, могут иметь высокую степень сжатия, а следовательно, и более высокий, чем у бензинового двигателя КПД. При переводе на сжиженный газ в двигателе можно увеличить степень сжатия при использовании более мелкой головки блока или куполообразных поршней. Степень сжатия двигателя, рассчитанного на использование только сжиженного газа, должна быть сразу повышена.
Это и необходимо учесть при постройке "газового двигателя". Инфа отсюда.
rodnik.ua/content/propan-…-toplivo-dlya-avtomobilei

В общем какие впечатления от езды на СС с мотором F20Z1 с поднятой степенью сжатия работы рук большого мастера. Мотор вышел 2.1 литр объёмом степень сжатия 10,3 под октановое число топлива около 98.

такой вот мотор СС-хи.

После 3000 оборотов мотор крутится "шо дурной" (ну у хонд и на бензине так:) до 7000 и просится дальше. Даже круче чем карбовый F20A2 двигатель от старта до 4000 :)) Причём крутится просто как по маслу с какой-то непонят ной мне лёгкостью, видимо макс момент где-то на 5000 по ощущениям. Но на старте не хватает мощи малёха, правда у этой СС-хи облегчённый маховик и ребе-моторист утверждает что в этом причина слабых низов.
Но поскольку привык к нормальным низам F20A2 будем стараться сместить момент к низу.

И тут такая штука… поменял я CB аккорд седан на CB аккорд купе… но у него не было двигателя))) (история долгая и не интересная), вернее двигатель был но убитый и по запчастям… капиталка ! и само собой с увеличением степени сжатия для езды на газе. По 1$ за литр бензина пусть платят депутаты…

Как же эту степень увеличить ?

Рабочий объем цилиндра — объем между мертвыми точками. Когда поршень достигает ВМТ, над ним остается небольшое свободное пространство, которое называется камерой сжатия, или сгорания.
Объем камеры сгорания + рабочий объемом цилиндра= полный объем цилиндра.

Все названные объемы измеряют в кубических см. При делении полного объема цилиндра на объем камеры сгорания получается величина, называемая СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимают горючую смесь в цилиндре. Чем больше степень сжатия, тем больше будет давление на поршень при сгорании смеси, а следовательно и больше мощность двигателя. Увеличивать степень сжатия очень выгодно — от той же порции топлива можно получить больше полезной работы.
Из изложенного выше, для работы двигателя на газе необходимо получение степени сжатия около 10,5:1
Конечно хотелось бы сразу пересесть на Тесла)) или переделать машину в электрокар, но нынешние LiPol и LiFePO4 аккумы для электрохонды стоят на пробег до 100км 4-5k$, а бу-шный Leaf у нас стоит 15к $ посему ДВС ещё послужит, но на газе )
При чрезмерном увеличении степени сжатия наступает самовоспламенение рабочей смеси, и смесь сгорает с большой скоростью — происходит детонация топлива. Детонация — это недопустимо быстрое сгорание рабочей смеси, вызывающее неустойчивую работу двигателя и его разрушение.
В зависимости от типа топлива и должна быть конкретная степень сжатия. Как я увеличивал степень на своём аккорде.
Итак исходные :
— блок F22A1
— ГБЦ F22A1
— степень сжатия 10.5 (нужно:)
— коленвал F20A
— шатуны F20B
По заводу у двигателя F22A1 степень сжатия 8,8:1 об этом знает даже википедия

то не верит здесь
en.wikipedia.org/wiki/Honda_F_engine

Для увеличения степени необходимо уменьшить камеру сгорания.
Камера сгорания спроектирована таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливо воздушная смесь вытесняется к центру камеры сгорания. Это самая действенная разработка препятствующая детонации. Самостоятельная доработка камеры в ГБЦ не вариант, можно нарушить спроектированную форму камеры, так же при доработке могут «вскрыться» стенки т.к. не известна их толщина. Так же не вариант «разжимать мотор» толстыми прокладками -это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правильным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры.
Есть раскошный ресурс для рассчёта степени сжатия хондамоторов.
zealautowerks.com/hfseries.html
внеся все исходные по F22A1 мотору и получим степень 8,8:1 (можете проверить:)

Берём поршни от H22 мотора, ставим диаметр цилиндра 87мм шатун F20B для изменения хода

(он на 3, 5 мм длинее) и получаем степень 10,88:1
опять таки можно онлайн в этом убедится.

И вот на самой первой картинке видно что днище поршня может добавить или отнять объём если его фрезернуть например) Это ячейка Dome в калькуляторе, если вместо -2сс вбить -4сс то получим 10,52:1 !
Эти -2сс — фрезеровка поршня).
Всё это (саму работу по двигателю), конечно, нужно делать с опытным, проверенным мотористом, причём у каждого производителя моторов есть свои нюансы. но понимать что и как – священный долг каждого уважающего себя драйвера).
Лучше погуглить и понять с разных сторон что это и как.
Итак мой блок был перегильзован и расточен, ГБЦ откапиталена, теперь поршни.
Слева направо — поршни F22A1 родной — H22оригинал- H22после фрезеровки

Те же поршни, но вид с боку)

А это все четверо и родной с F22A1

Поршни на месте.

На собранном моторе отъездил на бензине год, ездил мало (очень мало). Любопытно будет увидеть расход на газе ))) Расход 8-9 литров по городу при объёме 2,2 литра. По трассе 7 литров. Любопытно будет увидеть расход на газе ))) Капиталка сделана граммотно.
На бензине двигатель ведёт себя прилично, но имеет место детонация если наваливать… По хорошему нужно ездить на 98-м бензине, как члены политбюро в совке )) . Ещё был случай пришлось тянуть аккордом GrandVitara…2 тонны. детон проявлялся по полной, в основном тянул на 2-й передаче.
Поскольку коллектор был снят, само собой врезал штуцеры, но об этом подробно в следующих постах.

Маленький вывод из всего этого.
Если исходная степень сжатия мотора близка к 10:1, то двигатель будет работать на газе хорошо и долго. Современные моторы как правило имеют высокую степень сжатия, плюс датчик детонации. Если степень сжатия меньше 9 следует понимать наличие перегрева клапанов и сёдел, уменьшение мощности и ускорение износа двигателя из-за детонации.

Всем добра.

З.И.

З моменту написання цього тексту пройшо вже 5 років, 5 Карл! 

Акорд їздить на газі й горя не знає, чого і всім раджу)