Намбер уан. Интервалы замены масла

Большинство гражданских машин имеют картер объемом 4литра +-,

расход составляет 10л на 100км по городу и примерно 6л на 100км по трассе. Если учесть, что сгоревшее масло заменится продуктами сгорания в количестве 0,1% от объема сожженого топлива (может быть как больше так и меньше), то критическая масса примесей (смеси мазутов, битума, сажи, топлива, воды, парафинов и прочего) в масле составит примерно 0,6л или 15% от общего объема масла. Что дает нам интервал замены масла для такого двигателя как раз около 6000км городского и примерно 10 000км трассового пробега. Но что интересно в обоих случаях двигатель скушает примерно 600л топлива. А значит именно на объем сожженного топлива при замене масла стоит ориентироваться. В данном случает он составляет максимум 150литров топлива на 1литр масла в картере. Если машина двигается на газе — то интервал увеличиваем в 1,5раза смело (только еще надо пересчитывать на газ, а еще учитывать сгорающий бензин на прогревы — в общем цирк тот еще…), т.к. при горении газа не выделяется сажи, а мазутов, битумов и парафинов (и есть фильтр, который собирает в себе парафины, чего лишены авто на бензине) там вообще нет. Но продуцируется много водяного пара, который конденсируясь обводняет масло. Кстати такое большое количестве примесей может легко изменить вязкость масла из одного класса в другой. Например возьмем SAE30 масло, тогда сажа, битум, мазуты, тяжелые парафины увеличат вязкость из SAE30 до SAE40, а вода, топливо (любое топливо имеют вязкость в разы ниже даже SAE20 масел) — напротив могут перевести вязкость в SAE20. Причем первое наиболее вероятно летом, а второе — зимой. Как бы бредово это не звучало — но запас по вязкости зимой гораздо важнее запаса его летом из-за постоянного попадания в масло топлива и воды, особенно при частых холодных стартах и автозапусках. Тут правда еще нужно учитывать скорость испарения маловязких фракций из масла и срабатывания загустителя, последний может как провалить вязкость — при механическом разрушении молекул загустителя например в звеньях цепи, так и увеличить — при термической полимеризации, например на поршнях и кольцах. Все зависит от типа и стойкости загустителя в масле. Масла имеющие минимальное содержание загустителей — меняют свою вязкость в гораздо более узком диапазоне, оставаясь в рамках заявленного класса вязкости.

В результате длительных экспериментов в несколько лет подписчиков и просто людей, не имеющих к автомобилям практически никакого отношения, была выведена достаточно простая формула.

Интервал замены масла считается как 150 литров сожжённого грязного нефтяного топлива (бензин, дизель) на 1литр сменяемого объема масла в картере, либо 250 литров сожжённого чистого топлива (биодизель, биоэтанол, газ — пропан/бутан/метан) на 1литр сменяемого объема масла в картере. Если у вас масляный картер 4 литра умножайте эту цифру на 4, есл у вас картер 3 литра — умножайте на 3.

Изучение отработок дало понять что количество продуктов износа и постоянно копящихся не сгорающих примесей в масле абсолютно линейно пропорционально количеству сгорающего топлива и при написанных сверху количествах сожженого топлива достигает критических 10-15% примесей в масле. И совершенно не коррелирует с количеством моточасов и километражей пробега. Обоснование я приводил еще 2-3 года назад. В качестве несгорающих примесей в топливе содержатся смолы, нефть, парафины, тяжелые углеводороды, асфальты, битумы — их содержание достигает минимум 1% по объему, они будучи в топливе, не сгорают даже в дизельном ДВС, постоянно стекая в картер при каждом этапе горения и портят масло.

Режимы эксплуатации, прогрева, пробки, нагрузка, гористая местность и прочее — ничего не имеет значения, данная формула отлично подходит даже для коммерческой техники (тяжеловозы, дизеля, трактора), на ней это тоже было протестировано. Не имеет значения даже тип используемого масла — 1-2-3-4-5 группа (минералка, полусинтетика, синтетика, суперсинтетика, гиперсинтетика, ультрасинтетика — что там еще наизобретали филологи-маркетологи?) т.к. количество примесей попадающих в масло при сгорании топлива и в работе, а также содержание присадок в маслах примерно одинаковое. Не имею значения даже скорости движения и масса авто. Тип трансмиссии робот автомат механика тоже. Степень форсировки тоже не имеет никакого значения. Более того формула подходит даже для не движущейся техники (дизельгенераторы, стационарная карьерная техника) т.к. содержит в формуле только 2 величины — объем сожженого топлива и сменяемый объем масляного картера. Все остальное, в результате расчетов просто посокращалось. Прекратите считать моточасы и километраж, они не имеют к интервалам замены масла вообще никакого отношения и слишком условны — ошибка может достигать 2-3 раз, что может быть фатальным для двигателя.