Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Ну щож почнемо!
Ось основні принципи економної їзди - це досвід 10 років за кермом:
По місту:
1) Завів - одразу їдь. Не треба нічого там прогрівати. Якщо коротко то від прогріву користі меньше ніж шкоди. Теж саме коли кудись приїхали кращє заглушити двигун, а коли треба буде їхати знов завести його.
2) Їдемо плавно без поспіху. Якщо летіти по місту «на всіх парах», то по ітогу приїдеш може на 1-2 хвилини раніше, а палива спалиш набагато більше.
3) Як не парадоксально, але по місту чим менше середня швидкість руху тим більша витрата палива. Це однак не означає що треба «гнати». Якщо є можливість виїзджати не в часи пік чи оминати місця скупчення трафіку це саме по собі економить декілька літрів на 100 км і таким чином середня швидкість руху по місту збільшується.
4) Сильний дощ та/або снігова каша під колесами автомобіля збільшує витрати палива на 1-2 літри, а нерідко і ще більше.
По трасі:
1) Мінімальна витрата палива на трасі на будь-якому легковому автомобілі лежить десь в межах швидкості 60-100км/г, частіше 70-90км/г. Тобто треба їхати на самій останній передачі (чи передостанні якщо їх більше 6) при такій мінімальній швидкості коли двигун не захлинається від навантження і добре реагує на натиск на педаль газу. На моїх обох автомобілях ця ідеальна швидкість становить 80км/г для Поло Седан 1,4 TSI МКП(5 з 6) та 70км/г для Fiat Doblo 1,4 МКП(5 із 5). Якщо є круіз це дуже полегшує піддержання необхідної швидклсті.
2) Під горку можна трохи розігнатис і за їзджати на неї з падінням швидкості. Тобто перед горкою розганяємось наприклад з 80км/г до 100км/г і заїхавши повністю на горку швидкість повинна повернутись якраз до 80км/г.
3) З горки їдемо тільки на нейтралці - так економічніше всього. Коли їдемо на передачі з гори ми виконуємо «гальмування двигуном» тим самим не даємо можливості автомобілю розігнатись і тим самим зпалюємо врезультаті більше палива. Виключення тільки слизька дорога взимку коли потрібно більшнадійне зчеплення автомобіля з дорожним покриттям, але такі ситуації трапляються досить рідко.
4) Багажник на даху - поторасі дає повітряний опір для мінімального расходу краще щоб його не було.
Загальні рекомендації
1) Справний двигун - мінімальні витрати. С заводу автомобіль вже заточений на максимальну економію, якщо маємо якісь несправності двигуна, то це впливає на витрату палива. Тобто з «чеком» на приборці про мінімальну витрату можна не мріяти.
2) Дешевий бензин - це ВЕЛИКІ витрати! На гавняних азс де бенз коштує на 2 гривні дешевше ніж на брендових відомих АЗС. Але ви, цілком можливо, окрім поганого бензина який погано горить і з-за цього двигун втрачає потужність і збільшує витрату палива ще отримаєте й недолив.
3) Добре можна зекономити на паливі якщо його купляти по безготівковій передоплаті від фірми з ПДВ. Тобто окрім знижки від мережі АЗС ви ще отримаєте мінус 20% ПДВ.
4) Кондиціонер він же клімат коли робить на охолодження додає 0,5-1л на 100км до витрати палива
5) Ширина шини. Помічали що на деяких електромобілях ширина покришки як у мотоцикла? Це зроблено для зменшення опору кочення (зменшення витраті енергії). Для оптимальної витрати палива і керованості рекомендую використовувати розмір шин, який встановив виробник.
Що не впливає на витрату палива:
1) Масса вантажу. Як це не дивно, але повністю загружений легковий автомобіль не буде ї сти більше палива, а навіть може їсти меньше за рахунок більшої енерції руху. Це все я стверджую не теоретично зі свого 10-ти річного досвіду.
2) Відкриті вікна. Не помічав щоб це якось впливало на витрату палива.
3) НЕ ІСНУЄ ні яких добавок в паливо чи чудо «прошивок» які зменшують витрату пального. Повторюся що двигун с заводу вже настроєний на максимальну економію і не яким чаклунством ви не змусите їсти меньше ніж він може. Тільки за рахунок тих пунктів що були в цьому описі.
4) Придущення ГБО чи інші «хитроші» які зменшують потужність двигуна - 100% збільшують витрату палива, бо коли ви зменшуєте потужність двигуна ви заразом і зменшуєте його КПД тим самим підвищуючи витрату. Так само і намагання зарахунок якихось «хитрошів» збільшити потужність двигуна призводять до збільшення витрати палива.
А які ще способи економії палива є з вашого досвіду? Пишіть в коментарях.
При движении накатом потребляется топливо для поддержания работы на хх оборотах, а при движении на передаче колеса вращают мотор и он работает как компрессор.
Еще бывает, если ехать с горы, заглушить мотор, то ваще расход нулевой.
фури самі їдуть 80-90кмг. і так само збирають поїзд з машин і інших фур.
якби швидко ти не їхав обов'язково знайдеться хтось хто їде швидше і кому ти будеш заважати
Когда еще были гаи на дорогазх я гонял маленькой на дальняк, у меня всегда была антенна на крыше и тангента на коленках. Колодки реально менялись на 150 тысячах. так это в авто не было круиза. Прешь по трассе, запросил встечку, узнал обстановку на 50-10 км вперед и соконо идешь. . Какое нибудь вонючее бемеве на расстоянии 100 км обгоняет пять или семь раз. А ночью так во обще радио можно потушить,что бы не уснуть. Правда с детьми нельзя, мат сплошной. Заранее маякнешь и если дальнобой в канале, ему выше поворотом покажет,что мол можно и подвинеца. А ты через сподную спокойно обходишь. Но это когда есть связь с авто в радиусе 5км.
Вспомнил, как то после тыщи с хвостиком , плюс граница и лес, остается километров пятьдесят, но чувствую засыпаю, радио блядоруссии это ваще жесть. Слыщу в эфире две фуры и идут в моем направлении, кругом лес.. Доганяю и начинаю трендеть , типа раскажите про баб дальнобойщиц или якусь куйню им придумывал.. Тогда я был без штурмана(штурманши) . .
Короче, на участках 1100-1200 км доводил среднюю скорость до 100 км\ч, но иногда были паадаловы, перед рейсом ставил свечи бошь и без кондера у меня расход рос на литр, после двух тысячь км, вставал на трассе в Полтаве и бежал на рынок и покупал,что мне требовалось. И если я к параметрам топливовоздушной смеси относился в идеале, то после стал еще и к зажиганию смеси относится уважительно. Свечи которые прошли 2000 км, были отправленны в помойку.