Заміна порту зарядки ID.4 з GB/T на CCS2 (від Oleksiy Samoyil)

Оригінал статті від Oleksiy Samoyil.

Вирішив замінити порт на своєму авто разом з тестем, він автомеханік. А в мене був досвід ретрофіту до мого попереднього авто, Golf 7. Запчастини які потрібно замінити:
- Порт з високовольтними кабелями
- Високовольтний зарядний пристрій
- Дверцята, де знаходиться новий порт

По каталогу можна ставити лише 3 фазний зарядний пристрій до 82 кВт батареї, але бачу що дехто встановлює однофазний зарядний пристрій, підозрюю що такий варіант також можливий, але на практиці не перевіряв

Номери запчастин, виділені — ті які я встановив.

Все виявилось трохи складніше ніж очікувалось, але це нормально :). Перед тим як розпочинати самому: як мінімум потрібно мати декілька домкратів та яму, а краще автомобільний підіймач. Чому? Трохи пізніше буде зрозуміло. Фото, на жаль, зробив мало, тому постараюсь описати максимально детально

Список запчастин, зміни в кодуванні, перепінування роз’єму зарядного пристрою в багажнику все є в Excel файлі внизу. Також надам файли з документацією виробника - https://1drv.ms/x/s!ArZuJHjn1--Tj_ZCzNPDvijPRPXK4g?e=ckBG3j

0. Вимкнення високовольтної системи

Є різні способи: просто від’єднати мінусову клему 12в акумулятора. Важливо: авто має бути повністю знеструмленим, був випадок коли акумулятор від’єднати, а все працювало бо пристрій який заряджає 12в акумулятор продовжував подавати електроенергію.

1. Демонтаж лючка

Демонтувати його не пошкодивши резинку навколо доволі складно, якщо не має спеціального інструменту. Є вказівники де саме зафіксовані кліпси, але доступитись до них важко. Далі потрібно зняти заднє праве колесо, демонтувати підкрилок, тоді буде доступ до зарядного порта з-під арки, далі все просто, по місцю стане зрозуміло. Далі потрібно демонтувати внутрішню обшивку праворуч в багажнику, щоб отримати доступ до конектора який йде від порта, і трос аварійного відмикання. Їх можна пропхати через отвір до колісної арки.

Файл з документацією по демонтажу лючка.

2. Повний демонтаж зарядного кабеля.

Інструкція по демонтажу кабеля і зарядного пристрою від виробника. Інструкція по опусканню двигуна з підрамником від виробника.

В першу чергу потрібно демонтувати пластиковий захист позаду та під батареєю. Кліпси одноразові, потрібно придбати заздалегідь. Спочатку від’єднуємо кабель від зарядного пристрою, тут все просто. Щоб від’єднати масивний роз’єм від батареї прийдеться опустити двигун з підрамником, зробити це непросто, я додам мануал як це зробити від VW, ми робили це трохи інакше — опускали лише з правої сторони, проте це обмежує простір для витягування великого коннектора, але можливо. Пружини повинні бути затиснуті щоб потім можна було встановити підрамник з двигуном назад. Це, загалом, найскладніша частина. Збирається все в зворотньому порядку.

3. Демонтаж/монтаж зарядного пристрою

Це також не проста частина, оскільки потрібно частково злити антифриз, в нас витекло до 2 літрів, в ID 4 антифриз G13 (фіолетовий), я використав HEPU. Можна робити повну заміну — але ми не робили. Потрібно від’єднати всі роз’єми які йдуть до пристрою. Перед демонтажем патрубків охолоджуючої рідини їх варто перетиснути щоб витекло якомога менше. На одному з патрубків є датчик температури, його потрібно від’єднати. Сам пристрій зафіксований металевою пластиною в горизонтальній площині і декількома болтами до кузова. Він доволі важкий, збирати все потрібно буде в зворотньому порядку. Доливаємо антифриз по рівню.

4. Низьковольтний роз’єм в багажнику

В європейській проводці там є 16 піновий коннектор, а в китайській 20. На це мабуть пішло найбільше часу для розуміння що і як перепінувати, таблиця з 100% перевіреним маппінгом між двома роз’ємами є в Excel файлі на початку. Знайшов документацію як має бути в євро проводці і співставивши кольори і прозвонивши проводку між роз’ємом в багажнику і роз’ємом який йде до зарядного пристрою. Розпінувати роз’єм мені не вийшло, тому я зробив адаптер (на фото)

Все збираємо і апаратно все має бути готово, автомобіль буде на ходу, але не заряджатиметься.

Діаграми проводки зарядного пристрою на авто з CCS2

5. Кодування і адаптації

Кодування потрібно зробити в 19 блоці і C6 (сам чарджер)

Що потрібно оновити є в Excel файлі. Для цього я використовував OBD11, який мені позичив друг ;)Можна ще це робити odis-e чи vctool. На даному етапі можна заряджатись вже на швидкісній DC зарядці, але не на повільній.

6. VKMS адаптація

Останній крок це прив’язка зарядного пристрою до авта. Можна зробити в кого є odis service з онлайн доступом. Дилери теоретично це можуть зробити, можуть вам зробити віддалено якщо в вас є vas5054a, або ж можете зробити самі якщо встановите odis-s 7.2.1 та маєте vas5054a, я так і зробив. Придбав онлайн доступ на аліекспресі за 19 доларів, по TeamViewer залогінився продавець і ввів логін та пароль для онлайн доступу. Далі все просто: ставите ключ в підстаканник(для його зчитування іммобілайзером, він має бути прив’язаний в онлайні, а не стороннім софтом) вибираєте C6 блок, guided functions, Perform VKMS adaptation. І якщо все пройде добре то за 5 хв ваш чарджер буде підвязаний до авто. Після цього скидаєте помилки, VKMS missing adaptation та інші дві по secure communication мають пропасти.

7. Тестуємо зарядку

У вас має бути успішна зарядка від 3 фаз по 16А :) І також DC зарядка з обмеженням в 250A (90–97квт) яке йде від GB/T порта. Якщо хочете зняти це обмеження то потрібно змінювати dataset в ICAS1, це непросто і вимагає доступу до даних конфігурації і певних знань, для себе вирішив поки цим не займатись, але можливо колись і до того руки дійдуть. При порівнянні кривої зарядки євро і китайської ID4 зрозумів що різниця на 20%-80% буде десь 5хв — це терпимо, і можливо навіть краще акумулятору, бо струм заряду не сильно перевищує 1C.

8. Насолоджуйтесь подорожами з вашим портом CCS2 :)

Інфраструктура зарядок 80+ кВт розвивається в Україні неймовірно швидко останніми місяцями, а після нашої перемоги можна буде і поїхати в Європу та Крим :).

Дякую за увагу, сподіваюсь вам ця інформація буде корисною :)