Ford Kuga I — дуже сильний конкурент

Ford Kuga першого покоління дебютував у 2008 році як відповідь концерну Ford на зростаючу популярність компактних SUV. Створений на базі платформи, відомої за моделлю Focus, цей автомобіль поєднував динамічний дизайн із практичністю, пропонуючи при цьому версії з приводом на одну або обидві осі. На європейському ринку він користувався великим інтересом, особливо у версіях з дизельним двигуном.

Винятковим стає екземпляр, який обрав наш сьогоднішній гість та власник – Kuga 2009 року випуску в рідкісній комплектації MS-Design, з бензиновим двигуном 2.5T і повним приводом на базі системи Haldex, що працює в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач.

Власник завжди захоплювався звуком п’ятициліндрових двигунів, і Kuga з заводським двигуном Volvo T5 стала для нього справжнім втіленням мрії. Однак він не хотів йти второваним шляхом, який обрали багато шанувальників Focus ST другого покоління, які модифікують свої автомобілі, додаючи додатковий привід або підвищуючи потужність. Тут усе було надано виробником, а метою було створити автомобіль, якого ще ніхто раніше не будував у такий спосіб. Натхнення для всіх змін народжувалося в його голові – це мало бути щось незвичайне, що відхиляється від серійності та дивує на кожному кроці. Хоча ідея придбати саме цю модель з’явилася випадково, шлях до ідеальної бази тривав аж 5 років. За цей час розглядалися й інші автомобілі, як-от Volvo V50 у комплектації Heico з тим самим двигуном і приводом, який, однак, не виправдав очікувань. Зрештою вибір припав на Kuga, адже занижений SUV викликає більше емоцій і виділяється з натовпу, навіть якщо дехто помилково приймає його за Focus.

З технічної точки зору автомобіль зазнав справжньої метаморфози. Двигун 2.5T був повністю розібраний і зібраний заново фахівцями з Custom Engines у Вроцлаві. У його складі — ковані поршні та шатуни, закритий блок циліндрів, а всі інші елементи замінено на нові оригінальні деталі з офіційного сервісного центру.

За наддув відповідає турбокомпресор Garret G25-660, а вся система впуску базується на колекторі Airtec та інтеркулері від FMIC, який був встановлений завдяки Alvaro’s Welding. Вся вихлопна система була виготовлена з нуля, разом з колектором, завдяки компанії Ciećkomotorsport.

Конструктивні зміни також включали переміщення турбокомпресора на місце акумулятора, який потрапив у багажник. За передачу крутного моменту відповідає дводискове одномасове зчеплення від PTB Racing, здатне передавати близько 850 Нм. Коробка передач, диференціал і піввісі залишилися серійними. Наразі автомобіль розвиває 405 кінських сил і 570 Нм, проте власник не приховує, що це лише початок — метою залишається подолання межі в 500 кінських сил. У майбутньому буде необхідним втручання в головку блоку циліндрів, яка наразі є обмеженням для подальшого зростання потужності. Гальмівна система була запозичена у Focus RS третього покоління та доповнена плетеними шлангами. У планах також встановлення 6-поршневих супортів від Volvo Polestar з дисками діаметром 376 мм. Підвіска залишається серійною, але модифікованою шляхом опускання пружин, що дало зниження висоти приблизно на 7–8 см.

Зовні автомобіль також виглядає дуже оригінально. Кузов обклеєно плівкою PPF кольору Ultimate Green Gold, що нагадує колір Focus RS другого покоління. Автомобіль було значно занижено, а бампери залишилися серійними.

Через відсутність спеціальних накладок власник налагодив співпрацю з компанією Maxton Design, яка на основі 3D-сканів виготовила унікальний аеродинамічний пакет спеціально для цього екземпляра. Диски — це 20-дюймові ободи AEZ з шинами 255/35, підібрані після тривалих пошуків, щоб ідеально гармоніювати з характером автомобіля. Салон також зазнав кількох модифікацій. Серійне кермо було замінено на модель з Focus RS Mk3, а зелені сидіння Recaro CS походять з Focus RS Mk2. Рукоятка перемикання передач виготовлена з вуглецевого волокна, а комплект індикаторів Greddy LCD LED дозволяє контролювати такі параметри, як тиск і температура масла, тиск наддуву та температура вихлопних газів. У планах ще обшивка боковин і підголівника чорною алькантарою.

Електроніка також потребувала серйозного втручання. Незважаючи на використання серійного контролера ECU, вдалося впровадити програмне забезпечення з Focus RS Mk2, який у серійній комплектації не мав приводу 4х4. Власник хвалить співпрацю з Michałem (Міхалом) з H2ESK Performance, відповідальним за цю інтеграцію, а також з Damianem (Даміаном) i Krzysztofem (Кшиштофом), які допомагали з паливною системою та іншими модифікаціями.

Враження від їзди не можна порівняти з тим, що пропонує серійна Kuga. Звук п’ятициліндрового двигуна, звук вихлопу та прискорення миттєво викликають посмішку на обличчі. Це вже не сімейний SUV — це автомобіль, який викликає емоції, дивує перехожих і викликає заздрість у інших водіїв. Незважаючи на численні труднощі та перешкоди, пов'язані з нетиповими модифікаціями, власник не збирається збавляти темп. Хоча автомобіль не завершений і, ймовірно, ніколи не буде, планів на майбутнє не бракує – як щодо потужності, так і щодо візуальних деталей та інтер'єру.

Тим, хто замислюється над подібним проєктом, можна дати просту пораду: варто набратися терпіння та підготувати відповідний бюджет. Можливості практично безмежні, а за потреби завжди можна зазирнути на Instagram власника sn1per_garage, який із задоволенням дасть пораду, поділиться досвідом і допоможе кожному, хто хоче створити щось унікальне.

Перекладено із сайту: selected.pl